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浅谈路面大碎石柔性基层设计和施工 　　 摘要：虽然按紧排骨架一密实原则设计的半刚性材料改善了作为基层的路用性能，但密实、刚度大是半刚性基层材料所固有的特性，抗冲刷的试验研究表明，增加水泥用量提高了抗冲刷能力，但也加剧了缩裂，因此进一步解决基层表面冲刷以及横向收缩裂缝的反射，还需要发挥结构措施的作用。本文主要分析路面大碎石柔性基层设计与施工 　　关键词：路面；大碎石；设计 　　Abstract: although according to a principle is tight rows skeleton of the design of semi-rigid materials improved the way as the basic unit with properties, but rather, stiffness big is semi-rigid base material inherent characteristics, resistance to erosion experiment showed that increase dosage of cement improved anti-scouring ability, but also exacerbate the shrinkage, thus further solve basic level surface erosion and lateral contraction crack reflection, still need to play the role of structural measures. This paper mainly analyzes the gravel road big flexible design and construction 　　Keywords: road; Big gravel; design 　　 　　 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　 　　我国沥青路面设计规范自1978年引入路表弯沉指标，一直沿用至今。期间虽然经历了从容许弯沉到设计弯沉概念的转变，并引入面层和基层层底拉应力作为验算指标，但弯沉作为设计控制指标的本质并没有改变。弯沉反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，采用路表弯沉值作为设计指标，认为路面破坏是由于变形所引起的——路面结构的总变形量达到一定程度后路面即出现破坏。然而，路面破坏的真正原因是由于路面结构中的一层或几层在交通荷载和环境因素综合作用下，损伤不断累积达到临界状态所导致。弯沉只是路面由于破坏而造成强度衰减的一种表面现象，也就是说，弯沉是路面破坏的“结果”而非“原因”，所以不能起到控制路面破坏的作用。 　　1柔性基层的疲劳设计标准 　　沥青路面易出现的疲劳开裂、永久变形(车辙)和低温开裂三种主要破坏形式中，只有疲劳开裂可以通过沥青路面结构设计进行有效控制，其他两种破坏应着重从材料设计角度人手加以解决。因此，柔性基层的设计方法主要以控制沥青路面的疲劳破坏为主要目标。下面对柔性基层沥青路面疲劳设计指标进行分析。东南大学朱洪州博士通过对密级配沥青稳定碎石柔性基层混合料的疲劳性能的研究，以混合料沥青饱和度、抗压模量和应变水平为自变量，以疲劳寿命为应变量，对不同级配的沥青混合料疲劳试验数据进行多元非线性回归分析。 　　目标配合比确定为10—30 mm：10—20 mm：5—10 mm石屑=41：32：17：10，按照目标配合比上料，分别取拌和站每个热料仓的集料进行筛分，合成级配后，用目标配合比确定的沥青用量和该用量的上下浮动0.3%，取样做抽提试验和马歇尔试验。根所测的数据确定最佳沥青含量。 　　2路面大碎石柔性基层施工工艺 　　确保沥青混合料的性能，沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制。拌和厂应具有完备的排水设施，各种集料必须分隔储存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应做硬化处理，严禁泥土污染集料。沥青?昆合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。高速公路和一级公路宜采用间歇式拌和机拌和。由于连续式拌和机缺少二次筛分过程，因此对原材料级配的依赖性更强，所以连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，一个工程从多处进料、料源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。高速公路和一级公路施工用的间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印出一个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。 　　（1）沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度釆用表面接触