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汽车电控发动机常见故障和诊断方法探讨 　　【摘要】随着科学技术的进步，现代汽车电控系统日趋复杂，对汽车维修技术人员的要求越来越高。为使汽车不致因为电子控制系统自身的突发故障导致汽车失控或不能运行，设计人员在进行汽车电子控制系统设计的同时增加了故障自诊断功能模块，它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码形式存储下来。在维修电控发动机过程中，用故障诊断仪读取电控发动机运行中的数据流，并对测量出来的数据和标准数据进行对比分析，可以快速、准确地找出故障的原因和故障的部位，大大地提高了维修的工作效率。 　　【关键词】数据流；电控；故障诊断；传感器 　　从2000年起，所有生产的汽车都要装有电控燃油喷射系统（EFI），并且几乎所有的汽车都装有第二代随车诊断系统（OBD-II），那么在对装有电控燃油喷射系统的发动机进行维修时，可以使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数情况下能判明故障可能发生的原因和部位，这给维修人员的工作带来很大的方便。 　　运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在查找故障时就容易找出问题的根源。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用数据流进行电控系统故障诊断的体会。 　　1、利用“静态数据流”分析故障 　　所谓静态数据流是指把点火开关打到ON位置，不起动发动机，利用故障诊断仪读取发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100～102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例： 　　故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。 　　检查与诊断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。 　　一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢？ 　　后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？ 　　用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机冷却液的实际温度只有12-13℃（约等于外界温度），很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。 　　这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。 　　2、利用“动态数据流”分析故障 　　动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的电压信号应在0～1V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与标准值的比较，能快速找出确切的故障原因和部位。 　　故障现象：一辆沈阳金杯面包车，发动机在起动后，暖机阶段工作正常，正常行驶一段时间，温度升高后，发动机有间断冒黑烟现象，加速时排气管还会发出“突突”声，发动机动力下降，严重时则无法挂档行驶。 　　检查与诊断：因为该车动力不足，排气管有突突声，其原因可能是：个别气缸工作不好，冒黑烟，说明混合气浓度有问题。后对电路（火花塞、点火线圈、高压线）和油路进行了检查，均未发现异常，故障原因可能在进气系统上。用检测仪诊断，无故障码显示，利用数据流诊断法对其怠速工况（无故障时）各主要数据进行了提取，其主要数据如下： 　　发动机转速：760～800r/min 　　喷油脉冲：0.6ms 　　点火提前角：7°～14° 　　进气压力：30.8kPa 　　冷却液温度：80℃ 　　节气门开度：5.5° 　　路