汽车车门过开强度分析和试验研究.docVIP

汽车车门过开强度分析和试验研究 　　摘要：以某车型为例，对该车门进行过开强度分析及试验。运用Hypermesh软件建立车门有限元模型，并对车门过开工况进行仿真分析得出车门位移数据和附件受力情况；提出车门过开试验方案，完成车门过开性能测试，得出试验推论；对比仿真结果和试验数据，验证有限元模型的准确性与试验方案的可行性。 　　关键词：车门；强度分析；过开角度；有限元分析；试验 　　中图分类号：U467.3 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）01-0065-06 　　车门是车身上的一个相对独立的总成，其性能状况对于汽车的安全性和舒适性都有重要影响。车门性能分析主要包括过开、下沉、全力关门、开闭耐久等。其中过开工况主要考察车门过开角度及受力状况，评价车门过开状态下性能，包括最大开启角度与变形等。过开性能反映车门及铰链系统和限位器抵抗超负荷开门力作用的能力。过开相当于在车门全开状态下，在车门打开方向施加载荷。车门过开工况属于模拟车门使用者误操作，车门过开下，会在车门、铰链系统、限位器、车身侧围外板产生很大应力，如果车门过开频繁发生，可能会引起车门系统过早老化和金属损伤，造成车门性能变差，甚至无法关闭车门，严重影响车门开合便利性。 　　CAE技术可以分析车?T相关性能是否达到设计目标，而通过验证后的CAE模型可以进一步针对具体性能提出有效的解决方案。目前行业关于车门过开工况法规标准和试验方案研究较少，为了分析并改善车门多项性能，以某车型前门作为研究对象，搭建CAE仿真模型，模拟车门过开过程，并设计试验方案，建立试验系统，探讨确定过开角度的试验方法，完成车门过开试验。通过分析与验证确定了该车门及铰链系统、限位器系统抵抗过开的能力，确保车门性能达到目标值。 　　本文不仅对车门整体进行了有限元分析，并且进一步研究了车门过开工况中的车门附件受力情况，详细完整的分析了车门过开性能。在进行过开仿真分析的基础上设计了简单易行的试验验证，得出了相应推论。为车门过开性能开发验证提供了借鉴。 　　1车门过开强度有限元分析 　　1.1车门有限元模型 　　根据车门CAD数模建立有限元模型（图1），车门主要由不同厚度的薄板件构成，通常采用壳单元对其进行离散化。网格大小选择8mm，忽略尺寸较小的工艺孔，重要区域适当加密，焊点采用ACM焊接模拟，螺栓采用梁单元与rigid单元模拟，焊缝采用刚性连接。限位器有限元模型处于车门开启到最大角度位置。模型搭建完成后节点总数287385个，单元总数235662个，三角形单元总数10133个，三角形单元总数占单元总数的4.3%（10%）利用Hyperworks中Optistruct求解器静力学分析功能对该车门进行过开分析。 　　1.2边界条件 　　约束车身截面全部自由度，将车门旋转至最大开启角65.4度，移除对限位器和转轴绕其轴线的旋转约束以及车门锁点y向自由度，铰链连接处移除车门旋转约束。在车门过开工况过程中，车门自重是不可忽视的因素，使用CONM 2集中质量单元加载22kg。由于车门已经到达最大开启位置，铰链与车身外板、限位器压块上下端与车门外板已经接触，仿真中采用固联，限位器与车身连接部分采用螺栓连接。在锁点位置沿车门开启方向施加500N载荷，强迫车门继续开启。 　　1.3分析结果 　　1.3.1过开性能评估 　　通过Hyperworks中的Hyperview后处理模块得到车门在过开加载情况下的位移云图（图3），在车门模型上通过Distance工具选择四个测点，获得四个测点位移数据，从而计算车门过开角度，评估车门过开性能（数据比较见表3）。 　　在过开工况中，除车门受力变形外，所施加载荷会在限位器与铰链处产生较大应力，若应力值超标，会产生永久变形，对车门开启与正常使用产生严重影响。以下对车门过开中车门主要附件进行分析说明。 　　1.3.2车门受力评估 　　在过开工况中，铰链承受较大载荷，铰链与车门连接处会产生较大应力，同时限位器支架通过螺栓固定在门外板，所以车门在过开工况中主要的受力位置在铰链安装孔与限位器安装位置附近，加载时所受应力如图4所示。车门所受最大应力位于铰链安装孔附近，其应力值为150MPa，小于零件材料许用应力。 　　1.3.3限位器受力评估 　　车门限位器具有门半开时的支承功能和全开时的限位功能，其作用是限制车门的开启角度，减缓车门的开启及关闭速度，提高开关门手感。因此限位器是车门过开工况中重要承力件。限位器支架通过安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门内板上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。 　　以车门开启到最大时为分析位置，此时限位拉杆处于最大行程。限位器拉杆应力云图如图5所示，限位器最大应力位于限位拉杆上，最大应