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沿海港口城市物流竞争力评价和聚类分析 　　内容摘要：本文从沿海港口城市物流竞争实力和物流竞争潜力两个维度构建沿海港口城市物流竞争力评价指标体系；然后以“一带一路”规划中的14个沿海港口城市2014年的数据为基础，进行城市物流竞争力的因子分析和聚类分析。结果表明，上海市的物流竞争力最强，广州、深圳市的物流竞争力较强，天津、宁波、大连、青岛市的物流竞争力一般，厦门、福州、烟台、泉州、舟山、湛江、汕头市的物流竞争力较弱。最后，对处于不同物流竞争力水平下的沿海港口城市如何根据自身情况提升物流竞争力提出相关建议。 　　关键词：沿海港口城市 物流竞争力 因子分析 聚类分析 　　近年来，我国沿海港口城市加大对外开放程度，各沿海港口城市的物流业产值均有较大提高。2014年上海市、广州市、深圳市的交通运输、仓储和邮政业的增加值分别为108.55亿元、125.4332亿元和37.1136亿元。由此可见，在“一带一路”规划下我国沿海港口城市物流将会成为未来经济发展新的增长点。如果科学地制定沿海港口城市物流竞争力评价指标体系，并客观地对评价结果进行分类分析，将会促进各沿海港口城市的自身发展。 　　文献综述 　　回顾国内学者相关方面的研究，早期主要从影响物流竞争的因素角度出发对物流竞争进行分析研究。汪波等（2005）分析了区域物流发展的关键是物流合理程度、物流子系统效率及服务水平、外部环境三个关键因素，并围绕这三个关键因素构建天津地区的区域物流发展水平评价指标体系。郁玉兵等（2008）根据安徽省城市物流业发展现状，从城市物流区位商、中心性、市场繁荣度、货运量比重和工业总生产值比重等5个角度对安徽省城市物流发展水平进行测评。高秀丽等（2010）从竞争力的内涵出发，将区域物流竞争力指标体系分成了区域物流竞争实力和区域物流竞争潜力两个层面。张宝友等（2011）分析了物流标准对物流产业竞争力的影响，从技术创新、市场竞争、企业能力和政府规制等四个方面对江苏省和浙江省的物流产业竞争力进行比较。秦璐（2012）通过对城市物流空间结构特征及演化理论的研究，发现物流是城市发展的基础。 　　随着研究的进一步深入，物流竞争力评价指标体系被不断完善。吕璞等（2009）认为构建城市物流发展水平指标体系应考虑它与物流辐射区经济发展的关系，并从城市物流发展能力、城市物流发展环境、城市能源消耗与环境污染三个层面对其进行评估。薛东前等（2012）在对内陆中心城市的物流竞争力进行评价时，认为应结合城市自身的特?c从社会经济发展水平、相关及辅助产业的物流需求状况、城市物流基础设施状况、城市所处区位条件、空间物流网络复杂度、人力资源状况、制度与政策环境、物流信息技术发展水平、邻近城市物流业发展水平等九大方面考虑建立评价指标体系。 　　期间，部分学者也提出了对物流竞争力评价指标体系不同的评价方法。赵莉琴等（2011）总结了目前评价城市物流竞争力体系的方法，有Delphi法、AHP法、多层次模糊判断等。谭观音等（2012）采用因子分析和聚类分析的方法对2005年海峡西岸经济区城市物流竞争力和2009年的海峡西岸经济区城市物流竞争力做了动态评估。吕璞等（2012）采用主成分分析的方法对大连、天津、上海三个城市的物流发展水平进行评价。宗会明等（2017）应用AHP模型构建西部地区物流节点城市物流竞争力体系，并采用熵权法对指标的权数进行修正。贾冀南等（2015）采用基于直觉模糊的层次分析法构建城市物流竞争力评价指标体系。杨浩军（2015）运用钻石模型分析了区域物流竞争力影响因素，并基于模糊层次判断法给出了区域物流竞争体系的综合评价方法。 　　评价指标体系的构建及分析方法 　　（一）评价指标体系构建 　　目前文献所建立的指标体系一般都以省级或区域为竞争力主体，与本文研究对象的主体层次略有不同。鉴于此，参考以往的指标体系构建模式，并结合沿海港口城市的独特性，根据指标整理的可得性、定量性、可比性、可行性和系统性等原则，从竞争潜力和竞争实力两个维度来构建沿海港口城市物流竞争力评价指标体系（见表1）。 　　沿海港口城市物流竞争实力。沿海港口城市物流竞争实力是基于现有的竞争优势和竞争资源，反应了该城市目前的物流竞争能力，由该城市的经济发展状况、基础设施建设和当前产业规模所体现。所以，沿海港口城市物流竞争实力指标体系主要包括经济发展、基础设施、产业规模三个层面。经济发展层面包括城市生产总值（GDP）、第三产业增加值两个能够体现城市经济发展水平和物流所在行业发展水平的指标。基础设施层面包括港口货物吞吐量和公路通车里程两个指标，着重突出了港口物流在沿海港口城市的重要性。产业规模层面包括货运量、货物周转量和交通运输、仓储、邮政业从业人员数三个能从运量、运距和相关从业人数衡量该城市物流总量的指标。