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浅谈车库顶板设计和施工管理 　　摘要：车库顶板设计时应结合工程总体平面布置，综合考虑管网排水、景观荷载、施工荷载，可有效减少后期结构加固和材料二次转运费用，有利于质量、安全及文明施工管理。 　　 关键词：地下车库顶板；等效均布荷载；大板结构；施工荷载； 　　 中图分类号：U468.5文献标识码：A 文章编号： 　　 　　Abstract: the garage roof design should be combined with engineering overall layout, comprehensive consideration of the pipe network drainage, landscape load, construction load, which can effectively reduce the structural strengthening and materials late secondary transport cost, be helpful for quality, safety and civilized construction management. 　　Keywords: underground garage roof; Equivalent uniformly distributed load; Big board structure; Construction load; 　　 　　 　　作者简介：胡彬彬（1980- ），男，工程师，注册土木工程师（岩土），一级建造师（建筑）， 　　 　　 　　 随着车辆的普及和城市用地的紧缩，地下车库已成为住宅小区的标准配置，为满足小区整体规划需要，地下车库顶板上还会覆土并进行管网、绿化和道路施工。对车库顶板设计与施工进行有效管理，对于小区开发建设至关重要。 　　荷载取值 　　 在《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）表4.1.1中，对汽车通道及停车库的屋面活荷载分单向板楼盖、双向板楼盖和无梁楼盖分别取值，但规范仅考虑“板跨不小于2m的单向板”和“板跨不小于6m×6m 的双向板”两种情况，一刀切的规定荷载标准值，而且其值相差较大。在实际设计应用时，应综合考虑板跨和长短边长比取值[1]较为合理： 　　 （1）根据板的跨度效应，随着板跨的增大，板的有效分布宽度明显增大，车辆等效均布荷载减小； 　　 （2）相同跨度下，双向板等效均布荷载比单向板大，一定范围内长短边长比越小，等效均布荷载越大。 　　 根据工程实际情况，大部分车库顶板上面都覆土1.2m~1.5m，如不考虑覆土层的应力扩散，按荷载规范直接取值计算显然偏于保守。对消防车活荷载折减问题，国内很多同行进行了计算分析[2] [3] [4] [5]，考虑到结构形式、跨度、覆土厚度、应力扩散角、车辆分布等因素，一般取值约在规范取值的0.6~0.8倍之间。 　　结构方案 　　 目前常用的地下车库顶板结构形式有十字梁、井字梁和大板体系。 　　 十字梁、井字梁作为传统的结构形式，传力路径明确，施工难度不大，但在管道较多的情况下会影响地下室内净高，特别是当消防风管、喷淋、桥架等管网均从梁下分布时，可能会出现净空不够的情形。在这种情况下，为满足净空要求可采取加大层高做法，或在施工现场采取非标管道桥架的做法，对工期、造价都有较大影响； 　　 大板结构形式美观，能很好的满足专业管道安装的需求，且根据比较，大板结构相比十字梁、井字梁体系的平均造价较为节省[6] [7]，特别是当车库顶板上有较厚的覆土时经济效益尤为明显。考虑到板的跨度效应，大板结构对施工阶段荷载（如吊车、罐车等车辆荷载）验算也较为有利，但采用大板结构时应注意板厚取值和挠度验算，必要时应进行反复试算，选取最佳板厚和配筋率。 　　施工管理 　　 施工单位在编制车库顶板施工方案时，应列举常规施工车辆类型，如轮式和履带式挖掘机、混凝土泵车、常规货车、运土车（10~30吨）等，其轮压荷载可查询规范[8]或设备说明，编制相应结构验算，可与设计院沟通后共同完成。 　　 对消防车道区域，施工阶段荷载一般小于消防车荷载，可不做验算。对其余区域，设计活荷载（比如上人屋面活荷载为2KN/m2）是否施工需求，应根据实际情况进行验算。对于高层建筑，考虑消防验收需要，通常周边会设置环形消防车道，其设计荷载足够满足施工阶段车辆荷载或一般材料堆场要求，但对于花园洋房小区，消防车道一般仅围绕洋房边缘设置，中间必然有部分楼栋周边无消防车道，对施工阶段荷载必须按实验算，以确保车库顶板结构安全。 　　 以某小区车库顶板为例，浅谈如何做施工荷载验算。车库顶板覆土1.5m，其中建筑层（含防水层、找平层、滤水层、刚性层