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浅谈路面基层施工工艺和质量控制 　　摘要：保证路面基层施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。本文针对路面基层施工工艺与质量控制技术进行了探讨。 　　关键词：路面基层；施工工艺；质量控制 　　Abstract: to ensure the construction quality of road base, is the key to the whole highway construction quality. Based on the pavement construction process and quality control are discussed. 　　Keywords: pavement base; construction technology; quality control 　　 　　中图分类号：U416.2 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）00-0000-00 　　 　　随着高等级公路突飞猛进的发展，对路面基层施工质量的要求也日益严格，这就要求施工单位必须熟练掌握施工工艺，以确保工程质量。 　　1在路基施工中质量控制的关键程序 　　1.1施工测量 　　操作过程要点：①复测检查图纸与设计是否有误；②采用有效可靠的护桩方法对路线主要控制桩予以保护；③在中线复测中，增设临时水准基点及加密中线桩；④保证施工测量的误差满足规范要求，同时保证纵横断面的定位精度，使施工路基和构造物的定位、几何尺寸均能满足设计要求。 　　1.2路基中的土方施工 　　施工质量控制要点：①在土方施工中采用分层填筑的方法，即在满足上一层压实要求后再填筑下一层。在实施的过程中，要注意在压实前，先对含水量进行准确测定，待含水量符合要求后再碾压，避免质量不达标而返工，造成浪费；②不同的土质要分别标定不同的干密度，并保持准确性；③在路基分段施工过程中，如果纵向搭接的两个地段能够同时填筑，则采用分层交叠衔接的方法，保证搭接长度不小于两米，防止路基出现不均匀沉陷，影响路面的平整度；如果两段在交接处不能够同时填筑，那么先填的地段应该按照1：1.5坡来分层地留台阶；④如果路基的稳定性受到地下水的影响，则选择不易风化、水稳性优良的砂石材料、无机结合料(石灰、水泥等) 在路堤底部进行填筑，以形成约20～30厘米的基底稳定层。 　　1.3控制松铺厚度 　　根据实际情况，应在综合考虑压实机具功能、土质类别、碾压遍数等相关因素的基础上确定松铺厚度。一般来说，一级及以上高速路不能超过30厘米，二级及二级以下的公路不应该超过50厘米，同时，根据填料的不同选用不同的松铺厚度，此外，最小松铺厚度也不应该低于8厘米。对于路堤填土宽度，压实宽度不能够小于设计宽度，一般比设计宽度宽出30厘米。待路堤填筑完成后，为保证路堤的稳定性，最后削坡工作不能够缺坡。 　　1.4掌握压实方法 　　“先边后中，先轻后重，先慢后快”是掌握正确压实方法的三原则。“先边后中”是为了利于形成路拱，“先轻后重”是为了适应逐渐增长的土基强度，而“先慢后快”是为了避免松土被机械推动。需要注意的是，在碾压前要先整平，由路中线出发，延伸到路堤两边，使它整成百分之二到百分之四的横坡。对于弯道部分碾压，则选择从低的一端边缘向高的一端边缘进行碾压，从而形成单向的超高横坡。需要注意的是前后两次的碾压轮迹需要重叠12～20厘米。最后，我们要特别注意控制压实的均匀，避免引起不均匀的沉陷事故。 　　2路面基层施工工艺 　　2.1混合料的拌合 　　采用集中厂拌时首先要调试拌和设备，使拌和出的混合料颗粒组成达到规定的配合比。含水量控制的好坏也是影响混合料拌和质量的一个重要因素，对于拌和站操作人员来讲，按配合比设计的最佳含水量来生产混合料并不难达到。但在实际施工生产中并非混合料拌好后就可以碾压，而是要经过运输和摊铺这两个环节，所以要求刚出场的混合料的含水量一定要比最佳含水量要高，以弥补在运输和摊铺过程中混合料水份的损失，但具体需要高出多少，这就要根据运距、气温和天气状况等综合因素统筹考虑。 　　2.2混合料的运输 　　采用自卸汽车进行混合料的运输，每天开工前要检查车辆的完好性，并清洁车厢。运输车辆的数量要保证摊铺需要，并能及时补充。在拌和站料仓接料时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料严重离析。需要注意的是装车的混合料一定要用苫布覆盖，以防止表面水份散失过快造成混合料含水量不均。在运输过程中，应根据天气情况和运距等，采取一定的覆盖措施，防止水分蒸发。当车内混合料不能在规定时间内运到工地，必须予以废除。料车在下承层上应低速、匀速行驶，不可急刹车、急停和冲撞摊铺机。在摊铺机前必须保证2～3台卸料车，以保证摊铺的连续性。自卸车分两次卸料，第一次卸料起斗高度为1/3