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变速器机油的检查与更换 目前汽车上使用的变速器主要有手动变速器（MT）和自动变速器（AT）。 手动变速器中的工作液主要是汽车齿轮油，自动变速器中使用的是液力传动液。 汽车齿轮油 通常把用于汽车手动变速器、驱动桥齿轮传动机构的润滑油称为汽车齿轮油。和其他润滑油一样，齿轮油的主要作用是降低磨损，冷却零部件，同时还可以缓和震动，减少冲击、防止锈蚀以及清洗零件表面杂质等作用。 齿轮油是一种黏度较高的润滑油，它是专门保护传输动力零件的，具有一种非常强烈的硫磺刺激性气味。 目前，国际上采用美国汽车工程师协会（SAE）标号和美国石油学会（API）的分类标准来标定齿轮油。 一、按照黏度分类SAE 冬用油：70W、75W、80W、85W 夏用油：90、140、250。 另外还规定了三个多级机油：80W/90、85W/90和85W/140. 二、按照使用性能分类API 按照齿轮承载能量和使用条件不同，分为GL-1、GL-2、到GL-6六个级别，数字越大能够承载的负荷和速度就越高。 我国将车辆用齿轮油划分为普通汽车齿轮油、中负荷汽车齿轮油、重负荷汽车齿轮油三个等级。 普通汽车齿轮油GL-3主要有80W/90、85W/90、90号三个牌号，主要适用于中等速度和使用条件比较苛刻的手动变速器和驱动桥。 重负荷汽车齿轮油GL-5主要有75W、80W/90、85W/90、85W/140和90号五个牌号。 中负荷汽车齿轮油没有自己独立的牌号，一般用准双曲面齿轮油来代替。 齿轮油型号的选择需要根据齿轮的种类，齿轮的运转速度，传动比例，工作环境温度以及负载、驱动形式等等诸多因素。 温度下降时润滑油会变得粘稠，温度上升时润滑油会变得很稀。所以低温需要黏度低的润滑油，高温需要粘度大的润滑油。 齿轮的滑动速度和转动速度越快，齿轮之间的润滑油也就越少，所以低速用高粘度润滑油，高速相反。 负荷压力大需要高粘度润滑油，负荷压力小用低黏度润滑油。 齿轮油的更换周期 1.定期更换：一般正常行驶的车辆每40000Km更换一次齿轮油。 2.按质更换 液力传动油 现代轿车及工况变化较大的大型客车、重型货车和工程车辆上广泛采用液力变矩器，有的车辆采用液力耦合器，它们均是靠液体传递动力，称为液力传动装置。液力传动装置的工作介质是液力传动油，又称为自动变速器油，简称ATF。 ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用： 通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器； 1.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵； 2.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质； 3.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑； 4.清洁运动零件并起密封作用。 ATF油是一种多功能液体，具备传能、控制、润滑和冷却等多种功能。其会随使用时间过长而变质，如不及时更换，将会出现换挡冲击变大、燃油消耗增加、变速器产生异常噪音等现象。 液力传动油的规格多采用美国材料实验学会（ASTM）和美国石油学会（API）共同提出的PIY使用分类，主要有PTF-1、PTF-2、PTF-3三类。 PTF-1类油主要用于轿车、轻型货车作为液力传动油。此类油对低温黏度要求较高，即要有良好的低温启动性。 PTF-2类油与前者最大的不同是负荷高，因此对极压、抗磨要求较高，但低温黏度要求较低。 PTF-3类油主要用于建筑机械的低速运转的变速器中，对耐负荷和抗磨性的要求比PTF-2要求更高。 自动变速器液必须定期更换，国产车一般8000~10000Km，进口车一般2万~4万公里，或者停车超过一年，均应将自动变速器油液全部更换。 在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。 1.油质检查 　　检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。正常情况下，油液应该清爽，并保持原来的粉红色。如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。 2.油量检查 　　自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。 若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。 一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。 在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维