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汽车噪声和振动控制研究综述 　　摘要：综述了汽车NVH特性，分析了汽车噪声的主要来源及应对方案，在此基础上介绍了汽车噪声与振动的主要控制方法，并展望了汽车NVH研究的发展前景。 　　关键词：NVH；汽车噪声；汽车振动 　　现代汽车的噪声和振动水平成为衡量汽车质量的重要标志之一。振动与噪声是衡量汽车舒适性的重要指标之一，它不单使汽车驾乘人员具有最直接、最明显的感受，而且会给周围环境造成噪声污染，为了达到环保标准，需要控制车外噪声，而降低车内噪声以及振动也可以改善汽车的乘坐舒适性。复合材料的出现以及主动控制技术的发展，为振动和噪声的控制开辟了新的途径。 　　一、 汽车的NVH特性 　　NVH指的是Noise（噪声）、Vibration（振动）以及Harshness（声振粗糙度），Harshness代表振动和噪声的品质，反映人体对于噪声以及振动的主观感受，所以它不能用客观测量方法进行计算，Harshness也称为不平顺性或冲击特性，部分学者称其为在汽车通过凹陷或者凸起时所发生的瞬时振动，它包括冲击和缓冲两种状态。总体而言，驾乘人员在汽车中所有的听觉和触觉感受都包含在NVH研究的范围之内，另外，一些汽车零部件由于振动而引发的强度和寿命等问题也是NVH的研究内容。从NVH的观点来看， 汽车是一个系统，它由激励源、振动传递器和噪声发射器来组成，这其中激励源包括发动机，变速器等，振动传递器主要指悬挂系统，而车身是主要的噪声发射器。近些年来，汽车的质量和性能等技术指标都已达到了较高的水平，因而人们对于汽车乘坐舒适性的要求逐步提高，而且由于目前市场竞争激烈，重量、价格等其他因素被严格制约，差异性较小，这就使得以改善车辆驾乘舒适性为目的的汽车NHV特性研究变得尤为重要。 　　二、 汽车噪声的主要来源及应对方案 　　汽车的噪声源有多，如发动机、传动系统、进排气系统、冷却系统、轮胎等均会产生不同程度的噪声，这其中发动机噪声、高速噪声和风噪是汽车噪声的主要来源。发动机噪声是引擎转动所产生的噪声，从发动机盖、仪表台下方传入车厢；车辆行驶时的高速噪声是由于汽车在行驶过程中底盘发生共振，传动系的机械声响，轮胎噪声等通过底盘传入车内；风噪是指车门发生共振，车外噪声从缝隙处传入车厢内的噪声。不同类型的噪声来源应该采取相应的降噪措施，降低发动机噪声一般采取主动和被动降噪相结合的方法，其它噪声则主要采用被动降噪，主动降噪主要用于己知噪声，利用的是自动控制技术，而被动降噪目前运用的比较成熟的技术主要是隔音与吸音技术。 　　三、 汽车噪声控制 　　1、生产制造时的降噪措施 　　生产制造时降噪的关键是需要材料的质量好，生产工艺科学合理，安装质量高。发动机的各种噪声中，最主要的是表面辐射噪声，降噪的关键是减小表面振动，降噪方法是增加发动机结构刚度和阻尼。由于轮胎噪声主要来自于轮胎振动和泵气效应，所以通过改进轮胎结构、胎面形式，选用高阻尼材料，调整轮胎负载平衡等措施可以降低轮胎噪声。为了防止轮胎噪声和发动机噪声窜入车厢，应提高车厢结构的密封性。此外在车身钢板上贴合高效的减振材料是很好的车内减振方式，可以强化车体强度，降低共振频点，从而减小车内噪声。 　　2、进入运行后的降噪措施 　　2.1、被动控制 　　噪声被动控制可以通过以下两个途径实现：一是减弱或者消除噪声源，二是隔绝声源和振源与车身间的传递路径。首先，可以通过以下方法减弱噪声源：a.对发声部件和振动部件分别采用消声器和减震器；b.采用改进的密封元件，消除泄漏气流的间隙；c. 通过改进车身尺寸和形状，避免产生空腔共鸣。其次，可以使用一些具有弹性和阻尼的材料来改善振源和车身之间的传递关系以此来减弱行驶中由车外传入车内的噪声：a.隔声：在不同部位合理组合吸声防振材料构成车室隔声结构；b.防振：一方面可以通过适当悬置、选用隔振材料和采取防共振措施来避免发动机、悬架、传动系及轮胎振动传入车内，另一方面要保证地板等大面积钣金件刚度足够，提高外覆盖件的拉延强度； c.吸声：为了有效减小车内噪声，可以在车室壁板上采用吸声材料，能有效地降低车室混响作用。 　　2.2、主动控制 　　汽车在运行中的降噪主动控制主要是运用重叠声场相互干涉的原理。把压电元件嵌入车身结构，传感器能够检测到车身振动并反馈信号给ECU，电信号经过控制算法计算处理后生成相应的控制信号并经过功率放大，驱动驱动器使车身结构产生应变以改变其动态阻尼，从而实现对车身振动的主动控制。所以通过创建在振幅和频率上与初级振动大小相同而方向相反的反向声场，使之与原声场重叠，即可消除发动机的振动，从而抑制车内辐射噪声。 　　四、汽车振动主动控制 　　1、振动主动控制理论 　　振动主动控制是指用控制系统抑制机械振动，采用可控元件组成一个闭环控制系统，根