交通局预防港口装卸生产安全事故个人经验材料.docVIP

交通局：预防港口装卸?生产安全事故个人经验?材料 交通局：预防港?口装卸生产安全事故个?人经验材料 港口装?卸生产是一项多工种协?作运转的操作过程，主?要特点是点多线长，流?动分散，操作形式复杂?，劳动密集，露天作业?，人机交叉，昼夜连续?作业等。这些特点给港?口装卸安全工作带来了?一定的难度。且港口环?境和作业条件特殊、复?杂多变，容易造成生产?安全事故。就如何预防?港口装卸生产安全事故?，结合常州交运集团青?龙港装卸储运分公司的?实际，笔者提出以下见?解和一些具体做法： ? 一?、港口码头安全生产的?特点 1、安全生?产过程的复杂多变性。?港口码头生产作业点多?、线长、面广、货杂、?人员分散。 2、?安全生产手段的立体交?叉性。港口码头生产以?装卸作业为主体，实现?这一过程，就注定了需?要大量的人、机（机械?设备、车辆）、物（货?物）、具（工具、船舶?）在特定的时间、特定?的地点、特定的空间上?和环境下流通，这一立?体交叉的生产流通特点?，就孕育着生产的安全?问题，就需要通过借助?安全管理的手段同步实?现这一生产过程的动态?平衡。 3、安全?生产主体的差异性。作?业人员素质参差不齐，?影响着港口安全生产。?港口生产以机械化、半?机械化作业为主，但仍?离不开人力操作，人机?配合作业，体力劳动仍?占较大比重、人员作业?密度仍很大，这就需要?不同层次、不同岗位的?人员，而这些人员在体?质、文化程度、安全意?识与技能等方面各参差?不齐。面临不同的危险?环境时，危险识别、减?灾灭害能力与紧急避险?能力并不相同，而人的?因素，却是决定事故能?否形成的最直接、最活?跃的因素。 4、?安全生产环境的不确定?性。港口生产多为露天?作业，受自然环境影响?大，如高低温作业，雨?、雪、风中作业等，同?时港口装卸作业的工作?时间为24小时连续“?三班倒”作业、昼夜交?替，三班交接的工作制?度扰乱了作业人员正常?的生理和生活规律，特?别是夜间作业操作环境?复杂并影响作业人员的?体力和精力，势必造成?人员的安全意识疲劳、?操作失误和应急反应迟?缓。 二、?做好一线员工的安全管?理工作 1、抓好?港口司机与装卸工人的?协作关系，提倡严以律?己、主动配合。在很多?港口企业中，大多数港?口的行车工、吊机工不?是装卸工出身，在感情?上与装卸工人还存在一?定的差距，或者相互之?间不很熟、缺乏理解、?工作中彼此埋怨、互相?推诿，尤其是新进港口?单位的机械手更是表现?得尤为突出。因此，加?强港口的行车工、吊机?工、装卸工等主要工种?的沟通、协调工作是非?常必要的。 2、?加强指挥手的培训，减?少指挥手的失误。指挥?手的失误主要表现在对?吊运的货物把关不严（?是否超负荷、是否做好?、是否平衡、是否垂直?起吊等），不重视严密?监视和连续观察，擅自?离开指挥岗位，判断失?误，指挥信号不清楚，?特别是在协调司机与装?卸工人作业中的相互安?全避让方面，还不善于?或未发挥其重要作用。?所以，必须加强指挥手?的培训，增强指挥手的?责任心，加强指挥手的?协调能力、应变能力。? 3、提高机械手?的操作技术，减少机械?手的失误。机械手的失?误主要在观察失误、判?断失误、操作失误以及?操作技术不熟练上，尤?其是新行车司机，新装?载驾驶员较为突出。其?次，机械手的失误与体?力、精力、情绪的状况?密切相关，如果休息不?足，疲劳作业也容易造?成事故。所以，应尽力?提高机械手的操作技术?、观察力和判断力，并?合理安排作业时间，以?保持充沛的精力，减少?人的失误。 4、?加强装卸工人的安全教?育，提高自我保护能力?。装卸工人的失误主要?表现在： 自身?的不安全行为（违章作?业，麻痹大意、侥幸心?理），对意外危害情况?未能及时发现，或因判?断和应变能力有限，致?使原本可以避免的事故?而未能避免，甚至造成?伤害，它突出反映了自?我保护能力较差。因此?，加强对装卸工人的安?全教育、提高装卸工人?的安全意识和自我防护?能力，是港口安全工作?中的一项重要的基础工?作。 三、?切实加强班组安全管理? 1、搞好合格班?组建设，提高班组安全?管理水平。要建立并执?行各项安全生产规章制?度，明确本工种、本岗?位的安全技术操作规程?和装卸工艺规程，要求?熟悉、会讲、会用。坚?持开展班组安全活动，?经常分析，总结生产中?存在的不安全因素，提?高安全意识和自我保护?能力。坚持班前会制度?，详细布置具体安全操?作要求和有关注意事项?。 2、深入开展?“三不伤害”活动，努?力提高安全操作技能。?导致事故发生的直接原?因绝大多数是因自己失?误而伤害自己，或相互?配合不当而被别人伤害?。若再一步查找深层次?原因，不难看出，绝大?多数失误仍然出于少