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现代造船精度管理技术分析和研究 　　摘 要：本文通过对国外先进造船企业的精度管理方法、测量系统、设备运用等方面的研究分析，并结合国内精度管理及控制现状，探讨现代造船精度管理技术发展趋势。 　　关键词：船舶；精度管理；精度控制；测量分析 　　0 概述 　　船舶建造精度管理是现代船企管理的重要组成部分，也是现代造船中的一项核心技术，其通过建立合理的船舶精度标准，采用科学的管理方法，以数理统计为理论基础，以补偿量取代余量为核心，辅之以改善设计与工艺，包括工装、设备的改进，以及防止误差的各种对策，对造船进行全过程的尺寸精度分析与控制，以最大限度的减少现场修整量、提高生产效率[1]。精度控制技术不仅是技术项目，而且包含大量管理内容，更是一项涉及面广且复杂的工作，应由设计、施工、管理和质检人员齐抓共管。在整个过程中，每个环节都至关重要，缺一不可。在实际工作中，精度控制要受到相当重视，使其标准化、系列化，这样不仅可以大幅提高船舶建造质量，而且可以缩短建造周期，增加企业的核心竞争力。 　　1 国外先进船企精度管理水平 　　目前日、韩和欧美等国的先进造船企业已形成一套完整的精度管理控制体系，从设计、下料加工、小/中/大组立、总组和搭载、舾装、涂装等整个船舶的建造过程都在运用精度管理控制技术，并通过采用新工艺、更新设备、开发测量分析系统等措施不断的推动其发展与进步，使这些企业的精度管理控制技术已达到世界领先水平。下面通过几个具体方面来体现日、韩先进船企的精度管理水平： 　　1）精度管理方法。日本已把造船精度管理作为企业行为融入到“精益造船模式”里，利用数理统计方法通过对造船生产过程中的加工公差和焊接热变形的精度控制，用补偿量代替余量的办法，来保证各工序间的尺寸精度，以达到保证产品质量、加快生产进度、降低成本、缩短造船周期的目的。 　　2）测量分析系统。在三维坐标测量系统的开发、更新与运用方面韩国造船业更为突出。如韩国三铭信息株式会社开发的EcoSystem[2] 系统是世界领先的造船精度测量与分析系统，该系统通过与全站仪连接，在生产过程中控制、预防可能出现的各种变形与扭曲，使得实物分段与设计分段的尺寸在最大程度上达到一致，并通过在电脑里的模拟分析、提前分段修整，实现分段合拢上的O.T.S（OneTimeSetting：一次定位）。目前最先进的船舶精度管理测量系统就建在韩国三星重工，他们利用IGPS建立测量控制系统，并在船体分段建造、船坞或船台搭载过程中实时测量与控制，指导数控小车对分段进行调整，确保搭载精度；分段检测应用激光雷达；小组立、中组立阶段用全站仪检测与控制[3]。 　　3）设备运用。国外先进船厂在设备运用方面日趋机械化、自动化和数字化，利用高精度设备最大程度的代替人工操作，这样不仅大大提高了生产效率而且尽可能消除各工序的误差累积以确保建造的精度。如日本、欧美先进船企在船体建造过程中，为了保证加工精度，板材对合线和检验线由数控机完成，板材切割甚至用上了激光切割机，有的焊接工序直接采用焊接机器人完成，拼装过程造成的板材变形利用自动矫形机进行矫正，等等，如图1所示。 　　2 国内船企精度控制现状 　　以前我国造船企业多数是比较注重量而不十分注重质的，造船企业为了赶订单工期而忽略了建造过程技术的创新，导致在跟日、韩船企竞争过程中因技术落后流失了大量高附加值、高技术含量船的订单，这其中一项质量核心技术就是精度管理技术。为了赢得市场，近年来我国船企开始认真深入的研究国外先进的精度管理理念、方法并购入先进的测量设备和系统，目前国内多数大中型船企已进入二维到三维精度控制模式的转换，以上海外高桥、大连船舶重工、江南等为代表的骨干企业在充分吸收借鉴国外先进的精度造船经验，并结合自身实际和典型产品形成了自主的造船管理核心技术和管理特色，这些骨干船厂在船体建造方面利用全站仪及测量软件对数据采集、分析，并利用模拟搭载技术开始逐步实现部分船型合拢上的一次定位。下面从某些方面简介我国船企在精度管理控制方面取得的一些进展。 　　2.1船体建造精度控制过程测量方法的转换 　　传统测量方法：利用线垂吊垂直、中心，水平仪测平整度，用盘尺测型值，然后将测量数据记录表格。这种测量方法又称二维非数字化的测量方法，其过程繁琐、速度慢、数据准确度不高很难保证分段整体精度且不利于数据的处理分析及存档。 　　三维测量方法：利用全站仪结合测量软件就可以测分段的长、宽、高以及垂直度、水平度、固定角度、直线度等立体三维数据再跟分析软件生成各控制点的三维理论数据表对比找出差值，也可以将数据导入电脑里的分析软件计算出测量各点的偏差值。 　　三维与传统二维测量方法相比更加快速精确，简单方便，极大减少了人工测量误差及工作量同时也提高了测量人员的安全性。鉴于三维测量的优势