先进气膜密封技术研究.docVIP

1台现代航空燃气涡轮发动机上，大约有几十处流体动密封。已经应用的流体动密封有多种型式，典型的有篦齿密封、刷密封及“紧间隙”密封等。 航空发动机的流体动密封，一般指气流离开主流道进入第二流道的动密封。主要包括：转子内流系统不同部位（如静子叶尖、级间、压气机出口、涡轮入口、轴承腔室等）的密封，以控制泄漏；转子叶尖处密封，以防止回流或泄漏。它们对于航空发动机的整机性能（工作效率、推重比、耗油率、可靠性和经济性等）影响重大，但是在工程应用中很容易被忽视，因此应重视改进密封设计以提高整机性能。对改进密封设计的效益和潜力，有诸多预测评估。 （1）研究认为，改进第二流道系统密封设计，在高压压气机处可以增加效率4.4%，这个效率改善可通过降低涡轮入口温度85°F（47℃）来延长有关构件寿命，或提高净推力7.6%；改进高压涡轮处的密封设计，可增加效率4.2%，也可通过降低涡轮入口温度93°F（52℃）来延长构件寿命，或增加推力9.7%。 （2）我国发动机研究者在20世纪末已经明确意识到，在当前技术水平下，在发动机设计上花很大气力的改进能使发动机的耗油率降低0.1%～0.2%，但如果改进气封的设计来提高密封效果，就可使耗油率降低1%～2%。 （3）用于压气机和涡轮设计以改进性能的经费投入，与改进有关密封设计收到同样效果所需费用相比，前者比后者至少要高4～5倍。 （4）目前在发展的一种用于