恒通客车混合动力客车基本结构及工作原理销售培训.pptVIP

整车控制系统HCU(Hybrid Control Unit) HCU 承担对整个动力总成的管理功能，负责控制动力总成唤醒、电源(高压蓄电池组与24v 普通蓄电池)、附件（空调等）、发动机起动或停机、扭矩分配、整车故障失效控制等主要功能 HT-YCHPT 中的HCU 通过CAN通信无干扰地与发动机ECU 进行信息交换，当HCU 失效的情况下，ECU 的油门信号自动切换到整车油门传感器，保证驾驶员能够正常操作车辆 HT-YCHPT控制系统功能 电机控制器DMCM (Drive Motor Control Module) DMCM 接收到HCU 的扭矩和使能指令以及电机转子相位信号，控制多路IGBT 通断来控制电流方向和电流大小，发出指定的扭矩 DMCM 还采集绕组和冷却水温度，判断电机当前的故障情况，反馈给HCU HT-YCHPT控制系统功能 蓄电池管理系统BMS (Battery Manage System) 监测蓄电池组的模块电压和温度等 负责对蓄电池组进行管理，包括 蓄电池安全 残余电量SOC(State of Charge) 计算 充放电过程控制 参数监测 外接充电器过程控制 HT-YCHPT控制系统功能 高压电管理系统ADM (自动断路控制器Automatic Disconnecting Module) 系统负责动力总成的高压电安全 通过接收HCU 指令执行高压电接通、断开、预充电等控制功能 ADM 还负责监测高压系统的安全情况，并反馈故障码给HCU ADM 与HCU 的通信方式包括CAN 总线通讯与模拟信号通讯 HT-YCHPT控制系统功能 发动机控制系统ECU (Engine Control Unit) 负责天然气发动机（或柴油机）的运行控制 接收HCU 的指令控制发动机的工作模式（起动、停机、运行工况）、故障诊断与失效控制等 HT-YCHPT控制系统功能 离合器控制单元CCU (Clutch Control Unit) 根据HCU的指令，自动控制离合器的分离与结合 实现换档时的离合器半自动操作，减轻驾驶员操作负担 HT-YCHPT控制系统功能 CAN 仪表 (Intelligent Penal) 数字仪表采用液晶数字显示相关参数，如电机扭矩、电压、SOC 等 通过动画显示混合动力系统的工作模式，给驾驶员直观的感受 HT-YCHPT控制系统功能 系统原理图 HT-YCHPT混合动力系统工作原理 高压配电箱 预留接口可升级外接充电 磷酸铁锂动力电池组 离合器 系统工作原理 HT-YCHPT并联式混合动力系统采用同轴并联式结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，在离合器后端耦合，通过自动离合器来切断发动机与传动系，实现电驱动系统与发动机的自由切换 该系统把握了混合动力技术的主流发展方向，集成度高，通用性强，节能效果好 HT-YCHPT混合动力系统工作原理 系统工作原理 发动机、离合器及变速箱都与原普通客车的结构形式一样。只是在离合器后端与变速器之间增加了一个ISG电机，电机与变速器一轴同轴布置 在加速或助力工况，离合器呈结合状态，发动机将动力经变速器传递到驱动轴，同时，控制管理系统将控制动力电池组内的高压电经逆变器转换成三相交流电传输给ISG电机，电动机产生电磁驱动力加载到一轴上，增大了输出端的动力 HT-YCHPT混合动力系统工作原理 系统工作原理 当制动减速时，控制系统控制离合器分离，使发动机与ISG电机呈分离状态，并控制电机产生强力磁阻并发电，经逆变速转换后给电池充电 在纯电动工况下，控制系统控制离合器分离，使发动机与ISG电机呈分离状态，并控制动力电池组内的高压电经逆变器转换成三相交流电传输给ISG电机，电动机产生电磁驱动力加载到变速器一轴上，经变速器传输给驱动轴 HT-YCHPT混合动力系统工作原理 高压电系统 高压管理系统由高压控制器（ADM）和高压配电箱、电池端高压接插件C1和电机端高压接插件C2组成 HT-YCHPT混合动力高压管理系统 C1 C2 ADM 电机及电机控制器参数 持续输出机械功率：50kW 额定转速：1450rpm 电机峰值功率：100kW 最高转速：2500rpm 电机及其控制系统峰值效率：88% 电机及其控制系统高效区（效率?80%）：占电机整个运行区间50%以上 电机控制器额定电压：358Vdc 正常电压范围：300~400Vdc ISG电机及其控制系统 锂离子动力电池 恒通气电混合动力客车可配置咸阳威力克或北京盟固利磷酸铁锂动力电池组 气电混合动力开发样车采用威力克电池。威力克动力电池组由4个电池箱组成，每箱由112串单体电池组成 锂离子动力电池及其管理系统 威力克锂离子动