灯泡贯流式水轮发电机组受油器故障分析和处理.docVIP

灯泡贯流式水轮发电机组受油器故障分析和处理 　　[摘 要] 本文结合受油器的实际情况，对受油器在运行过程中出现的故障进行分析，并对故障进行处理 ，最后总结出了受油器正确的安装方法以及受油器的检修方法。 　　[关键词] 水轮发电机 受油器 故障 检修 　　前言 　　受油器是灯泡贯流式水轮发电机组的重要组成部分，它具有传输和分配压力油的作用。当机组运行时间较长时，受油器会出现浮动异常磨损拉伤、受油器漏油量增大、浮动瓦烧瓦等故障，因其故障程度各有不同且反复出现，对机组安全稳定运行构成严重威胁。由此可见，受油器浮动瓦的作用十分重要，它对操作油管的运行起到一定的导向和稳定作用，还可以对操作油管的开、关腔压力油进行隔离密封，能够防止两腔高压油互窜。 　　某电站转轮为活塞动式结构，取消了轮毂供油箱和供油管，中油管不但要转动，还需作为轮叶开度反馈，即跟随轮叶开关往复运动；虽然减少了电站安装、运行、维护的工作量，但密封比较困难，如设计、制造、安装不当，极易留下隐患，一般灯泡贯流式机组很少采用。本文结合笔者处理该电站1#机组受油器漏油的实际情况和安装检修工作经验，对受油器故障原因进行了分析，希望对受油器的安装和检修有些帮助。 　　1.故障检修过程 　　1#机组安装完工，进行首次启动试验；手动打开调速器导叶，缓慢启动机组转速至额定转速，空转3个多小时后，发现受油器外操作油管有异响，受油器后油箱发热，手动停机检查，发现是油箱上部有刮痕；测量外操作油管与后油箱间隙为0.5 mm。对于上述问题，可能产生原因为：一是外管摆度过大，转动时与后油箱相碰；二是后油箱与挡油环相碰。为让机组尽快发电，决定采取临时处理方式，在后油箱下端至中部加一块2 mm的石棉垫，使外管与集油箱上部的间隙增大到1 mm；同时将挡油环的端面用角磨机磨去1.5 mm，立面磨去1 mm，增大与后油箱的间隙。 　　再次手动开机后，发现异响依旧存在，而且漏油很大，机组手动停机检查。把受油器拆出，检查发现主要问题有4个：①后油箱与外管仍有干涉存在；②导向瓦的瓦面已发生严重的磨损，不能再使用；③受油器的回复轴与导向瓦、密封压盖底部有磨损的现象，证明回复轴摆向下部；④瓦盖与上游侧浮动瓦配合没有间隙，瓦盖与瓦把紧后，没有前后活动的余地，也失去了浮动作用，故而一直与操作油管发生摩擦，增大瓦与轴的配合间隙。 　　处理方法如下：①把后油箱取出加工。把后油箱与外管相碰的内圆车去1 mm，使后油箱与外管的四周间隙达到1.5 mm以上。②1#机受油器的导向瓦拆出，换上备品。③回复轴没有备品，用抛光机把磨损的回复轴抛光后继续使用；经过处理后，回复轴与导向瓦的间隙增大了很多，达到了0.3 mm。并在回复轴与中操作油管连接处下部加一块0.1 mm的铜垫，减小回复轴的摆度。④把上游侧浮动瓦端面上车床削去0.1 mm，使浮动瓦Ⅰ在瓦座内有活动的余地，产生浮动瓦的作用。 　　把加工好的后油箱装上，组装受油器时，测量浮动瓦间隙，在0.07～0.09 mm范围内，符合设计和规范要求。受油器重新安装调整好后，再次开机，异响消失，漏油在允许范围。 　　机组进入发电机短路升流、升压试验，其中5次保护动作，机组紧急停机，发现机组漏到漏油箱的油量很大，漏油泵一直动作，装在前油箱（收集回复轴与导向瓦的间隙漏油）处的轮叶开度指示针有油溅出。于是怀疑受油器又受损了，而深入分析，试验时轮叶没有动作，受油器应该没有很大漏油，那油又是从哪里来的？ 　　分析油路，发现重锤关闭阀漏油管与受油器漏油管接在同一条漏油总管一起回到漏油箱；当机组紧急停机时，重锤关闭阀动作，而调试人员忙于分析停机原因，没有及时复归重锤关闭阀；重锤关闭阀没动作时，活塞顶住端部密封，漏油量很小；重锤关闭阀动作后，活塞离开端部密封，活塞与衬套间隙偏大，高压油窜到漏油管，加上受油器本身存在缺陷，造成受油器溅油和漏油箱回油不及。 　　处理方法：①把重锤关闭阀漏油管与受油器漏油管分开，单独进入漏油箱；②及时复归重锤关闭阀，活塞与衬套间隙偏大作为遗留问题，72 h试运行结束后处理。 　　以上问题处理完毕，机组有水调试完成，开始72 h试运行，受油器有以下现象：调速器的桨叶操作打到“自动”位置，漏油量较大；回到“手动”的位置时，漏油减小。机组完成72 h试运行后，停机消缺处理。 　　2.故障分析 　　1）回复轴与导向瓦仍存在宽带为0.3 mm的间隙。 　　2）密封润滑孔设计太大。厂家制造为Φ8，当回复腔密封受损时，高压油从Φ8的孔涌入，漏油量还是非常大。 　　3）受油器与调速器油管连接为硬管。安装时因厂家供货的软管没能及时到货，业主方决定改用钢管连接。在进行钢管连接时，螺栓紧力直接作用到受油器，由于受油器设计为悬空布置，尾部只有两根Φ40的圆钢支撑，导致其稳定性较差。受油器受到螺栓紧力的作用