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灵武市慢行系统规划和分析 　　[摘 要]所谓慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题。依据灵武市慢行系统现状调查，充分考虑灵武市居民的出行方式及生活习惯，进行了灵武市慢行系统规划与分析，为类似城市慢行系统规划提供借鉴。 　　[关键词]慢行交通，现状调查，规划 　　中图分类号：U491.52 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）48-0134-02 　　引言 　　所谓慢行交通[1-7]，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式。在当今，推祟环保交通、提倡绿色出行的时代，非机动车出行和步行出行，成为人们选择出行的两大主要方式。其次，慢行交通也符合节约型社会的特点，如果慢行交通完善，人们更多地选择慢行交通，既可以减少出行成本，减少家庭支出，又可以把出行作为一项健身选择。从一些交通发达的城市和国家来看，慢行交通已经成为发展趋势。 　　1 灵武市慢行系统现状 　　慢行系统规划滞后，缺乏城市功能的整体性考虑。根据调查，目前，灵武市区居民出行方式中步行占34.68%，自行车占32.93%，公交出行方式占13.11%。根据灵武市未来出行方式的预测，“公交+自行车”的慢行交通出行方式仍占主导地位。随着社会经济的发展，机动车数量的剧增，社会各界普遍存在重视机动车交通，忽视非机动车交通的倾向。对步行系统更多关注局部的点和线，如步行街、公园等，缺乏慢行交通的系统规划。另一方面，步行空间往往注重了交通联系的功能，而忽视步行空间与周边的公共建筑、居住空间互相依存的关系，缺乏城市功能的整体性考虑。 　　道路断面设置不合理，未能体现人性关怀。由于机动车的发展及道路资源的紧张，非机动车道路空间被日益压缩，局部路段宽度仅1-2米，不能满足安全、顺畅通行的要求。越来越多的路段采取人非共板的断面形式，即非机动车搬上人行道，更带来了人非混行的安全隐患。另一方面，人行道等步行系统只是作为通过性的交通空间，狭窄、单调、绿化稀疏，缺乏休息场所及座椅、电话亭等街道家具，一些无障碍设施形同虚设，未能体现人性关怀。 　　过街设施缺乏精细化，换乘枢纽尚不完善。部分交叉口人行过街信号和路段上人行过街横道设置不合理，行人无法一次过街，绕行或乱穿马路现象较多；现状缺乏人行天桥、地下通道的设置；一些交叉口存在过街人流与左转机动车的冲突，机动车抢道现象严重，也大大降低了行人过街速度和安全性。 　　换乘枢纽尚不完善，交通换乘站点附近大规模的人流聚集与周边破碎的步行系统不相匹配，大量人流得不到快速有效的疏散。另外，换乘站点简陋、局促，缺乏休憩空间和停车设施，不能给步行者提供高品质的换乘空间。 　　停车设施不足和管理混乱，导致占道现象严重。停车设施建设远跟不上机动车的发展，不仅居住和工作地点的停车问题未能妥善解决，许多购物、娱乐等公共场所也未设专用停车场地。许多道路的非机动车道被施划为路边停车场，非机动车道的占用，降低了通行效率，更导致骑行者被迫驶上机动车道或人行道，不利于交通安全。另一方面，由于管理混乱，乱停车或流动商贩占用人行道空间的现象较为严重，既干扰了行人通行，也大大降低了步行空间的活力。 　　2 规划目标 　　1）功能目标：旨在创造一个适合灵武市地域特点的慢行系统，提高慢行系统的运转功能，减少慢行者与机动车之间的冲突----合理规划中心区各种慢行通道。 　　2）社会目标：旨在提供人们更多的休闲、社交及在中心区参加各种公众活动的机会，从而树立中心区在公众心目中的美好形象。 　　3）经济目标：旨在增加商品销售和服务，通过吸引更多的市区及外来的游客而增加收入，充分发挥慢行通道与购物中心对经济的拉动作用。 　　4）环境目标：旨在提供一个安全、舒适的慢行环境，并使步行者在遇到坏天气时仍然能够在由各种封闭式通道联接起来的室内购物中心浏览、休息。充分发挥步行街发展的功能和经济性。 　　3 规划原则 　　1）步行者与机动车分离的原则。将步行者与机动车辆分离，将购物、休闲、娱乐、办公联系为一个整体。该群体的各个个体之间原则上由步行通道联接，形成一个有效的循环系统。 　　2）舒适性原则。慢行系统的结构和舒适性设计均以使人们感到方便、易达、舒适为准则。中心区内各项设施的设计充分考虑步行者的心理特点。经过精心设计建造的慢行系统步步有景，妙趣横生，从而使人们赏心悦目、减轻疲倦。 　　3）宜出宜进，四通八达的原则。慢行系统与城市的交通系统融为一体，从而使慢行系统和交通系统的功能都有所提高，使人们更感方便。城市交通系统提供了从城市外部进入中心区的条件，而城市中心区的慢行系