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Aiya 大型钢筋混凝土管涵整体钢模台车的应用及改进 　　 中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1、引言 　　在大型钢筋混凝土管涵施工过程中，模板一般采用普通散装模板或吊装平面大模板施工。这两种模板间隙较多且均需采用对拉螺栓加固。螺栓在施工结束后如不能得当处理，将沿螺栓形成渗漏通道，影响混凝土外观质量及耐久性。由于管涵体积较大，对拉螺栓孔较多，而施工人员素质参差不齐，容易留下较多施工隐患。此外散装模版及吊装模版使用的人工、物料较多，现场调度繁杂，易造成杂乱不堪的局面。 　　为减少普通散装模板施工繁杂和平面大模板吊装设备的高费用要求，借鉴隧道钢模台车工艺，在南水北调中线干线工程施工中使用了大型管涵钢模台车。整体钢模台车的使用实现了管涵混凝土模板支立的机械化，自动化，有效保证了涵管管壁两侧混凝土外观的整体性，提高了混凝土的耐久性，避免了对拉螺栓对混凝土质量和使用功能的影响。（外观质量对比见下图） 　　 　　 　　 　　 　　2、整体钢模台车构造及施工工艺 　　2.1 总体构造 　　涵管钢模台车分为内、外两部分台车组成。内侧钢模台车主要由主体台车、液压调节系统和钢模板三部分组成。外侧钢模台车是为适应明挖大断面涵管施工而研制的平移式钢模台车，由桁架和钢模板组成。见图1。 　　内侧钢模台车整机行走采用电机驱动，模板采用全液压操作，利用液压油缸支脱模，丝杠机械锁定。主体台车由行走、台车架、电气控制系统组成。液压调节系统由液压动力系统、丝杠锁定装置组成。钢模板由钢板和型钢加工组成，并分成若干块用铰接连接在一起形成整体。 　　外模台车模板与台车桁架由水平丝杠链接，由水平和竖直丝杠调整就位，底部采用在底板中预埋螺栓加固，顶部设拉杆进行顶拉加固。钢模台车主要设计参数见表1. 　　施工时，内侧钢模板靠水平和竖向液压油缸调整就位并锁定，外侧钢模板靠水平和竖直丝杠调整就位，并使用预埋螺栓和顶部拉杆加固。混凝土浇筑完成达到拆模强度后，借助台车上的液压油缸、丝杠等装置收回模板。台车和模板平移到下一段支立。 　　 　　 　　钢模台车主要参数 　　 　　 　　2.2台车行走机构 　　每台内侧台车行走机构设车轮10个，电机带动减速器，通过齿轮传动，使主动轮驱动整机行走，由电气器件控制10个车轮同步运行。行走速度为2.38m/min。内台车轨道采用43kg/m的钢轨，按设计位置铺设在待浇筑管节的底板上。外模台车轨道采用槽钢，设车轮28个，采用卷扬机牵引行走。 　　2.3 调节系统。钢模台车调节系统采用液压动力系统及丝杠机械锁定系统。调节顶模板升降油缸，将顶模板升至设计位置，然后调节门梁上的丝杠，顶紧上纵梁；调节行车主梁下面的丝杠，顶紧钢轨；调节侧模支撑油缸，使内侧模紧贴底板倒角上部已浇筑的20cm墙体，然后调节水平丝杠将侧模顶紧，顶部的槽钢与侧模采用销子固定；外模台车通过调整外模台车的水平丝杠与竖直丝杠，将外模调整至设计位置。 　　 　　图1钢模台车结构图 　　 　　1―内侧钢模台车；2―外侧钢模台车；3―端头模板；4―内台车模板；5―升降油缸；6―主大梁；7―门架；8―横梁；9―上纵梁；10―侧支撑油缸；11―丝杠；12―支撑槽钢；13―支撑梁；14―行走机构；15―内侧台车轨道；16―外侧台车桁架；17―外侧台车模板；18―竖直丝杠；19―水平丝杠；20―预埋螺栓；21―顶部拉杆 　　 　　3、改进措施 　　大型涵管钢模台车经初期运行，发现模板局部刚度有所不足，产生轻微变形，对支撑桁架进行了完善，端头模板安装难度较大，进行了改进。具体如下： 　　3.1侧模顶部桁架的改进 　　初期浇筑施工后发现顶板混凝土表面以下约60cm部位模板出现轻微变形，模板出现起鼓现象，变形程度4cm左右，影响混凝土外观质量。随后，在侧模竖肋顶端和顶部横梁上焊接槽钢三角支撑架。完全避免了该部位的变形。 　　3.2内侧台车墙体侧模支撑改进 　　初期浇筑施工后发现内侧台车顶部横向槽钢支撑杆发生弯曲，侧模中间部位出现轻微变形，模板中部出现起鼓现象。影响混凝土外观质量。随后在顶部横梁焊接槽钢加固支撑，中间支撑定位丝杠焊接翼型加固板。经处理避免了该部位变形情况。 　　3.3端头模版设计改进 　　端头模板原设计为一体式模板，此类模板为橡胶止水带安装带来困难。为便于人工操作机止水带的安装，经多次改进，将端头模板改由一体式模板改为散装模板。 　　3.4侧模支撑的改进 　　为保证台车模板支立符合规范要求，在内侧台车侧模支立过程中，在侧模底端采用30t液压千斤顶顶撑，确保模板就位符和要求。 　　4、钢模台车的应用效果分析 　　1） 大块钢模板接缝严密，浇筑成形的混凝土外观光滑、平整，美观，较好地避免了混凝