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113m系杆拱平转落梁施工技术的研究 　　摘要：随着交通网的迅猛发展，设计施工中经常面临公路、铁路或其他建筑相互交叉干扰的现象，为尽量减少施工对既有线路的影响，降低安全风险，顶推、平移、平转等异位施工法将得到越来越广泛的应用。 目前，先梁后拱法施工的简支系杆拱桥多采用原位支架现浇，平转施工的成功案例较少，本文以丰南跨津山铁路特大桥113m系杆拱为例，对桥梁平转、落梁施工控制技术进行了阐述，具有一定的创新性，对今后类似工程的施工，也可提供借鉴和参考 　　关键词 ： 系杆拱平转落梁技术研究 　　中图分类号：U448文献标识码： A 　　1、工程概况 　　新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程二标段丰南跨津山铁路特大桥于DK115+547附近以113m系杆拱桥式跨越津山铁路下行线和丰胥联络线。 桥梁全长 116m，计算跨径113m，吊杆间距5m，拱轴线采用二次抛物线，失跨比f/L=1:5，拱肋横截面采用哑铃形，断面高3m，钢管外径1.2m，拱肋在横桥向向内倾8°，形成提篮式样。两拱肋间共设7处钢结构横撑，其中拱顶及两侧共3道为一字形横撑，其余4道为K型横撑。系杆梁采用C50预应力混凝土，单箱三室截面，截面高3.05m，宽17.6m。该桥上部结构总重约1万吨，按先梁后拱方式施工。 　　系杆拱上部结构示意图 　　 　　 　　 　　 　　2、 113m系杆拱施工方案 　　津山线为电气化Ⅰ级双线干线铁路，客货运输繁忙，要点施工手续繁琐，且系杆拱与既有线路夹角仅17 °，平面交叉影响长度近100m，拱桥下净空有限，现浇支架设计、搭设施工以及后期拆除困难，安全、质量、工期控制风险巨大。 　　 为减小施工对既有线路的影响，决定在津山下行线左侧平行既有线方向，安装现浇支架施工系杆梁，在系杆梁顶面搭设拱肋安装支架，拼装拱肋，并安装吊杆，形成简支系杆拱结构体系。在临时墩与772#墩顶上安装滑道梁跨越津山下行线和丰胥联络线，拱桥上部结构施工结束后拆除支架，使其支承在771#墩墩顶和滑道梁上，然后拱桥一端以771#墩为旋转轴心，另一端沿滑道梁从临时墩墩顶滑移到772#墩墩顶，最后再用千斤顶将系杆梁落在支座上，完成整个桥的施工。本文就系杆拱平转、落梁的过程控制进行重点阐述。 　　异位支架现浇施工系杆拱 　　 　　 　　平转落梁到位 　　 　　 　　 　　 　　 　　3、系杆拱平转施工 　　3.1平转系统 　　3.1.1771#墩平转系统 　　771#墩平转系统由梁底垫块、扁担梁和5000t平转铰支座共3部分组成。拱桥平转时，扁担梁下两边支点脱空，系杆梁与扁担梁一起绕中支点按顺时针方向旋转17°，将系杆拱从现浇位置摆到设计桥位。 　　771#墩平转系统示意图 　　 　　 　　 　　 　　 　　3.1.2772#墩平转系统 　　772#墩平转系统由滑道梁、临时墩、临时支座、顶推滑移系统共4部分组成。其中顶推滑移系统包括梁底滑块、反力座、分配梁和顶推千斤顶。 　　772#墩平转系统示意图 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　两个临时墩布置在既有线左侧以支撑滑道梁，滑道梁全长52.59米，滑道铺设在滑道梁顶面，平面为圆弧形，其中心线与滑块滑动轨迹线重合。滑道自下而上依次由20mm厚钢垫板和3mm厚不锈钢板组成。钢垫板与滑道梁顶板焊接，主要起支承与调平作用。不锈钢板切成小块与钢垫板焊接，起减小滑动面的摩阻力作用。梁底滑块采用铸钢材料，重2.3吨，滑块下嵌有一块NGE滑板，以减小滑动时的摩擦阻力。 　　反力座沿曲线焊接在滑道梁顶面，顶推分配梁平放在滑道梁顶面，并用钢板或垫块将分配梁与反力座抄垫牢靠以支撑千斤顶。平转时，采用两个300吨千斤顶同时对滑块施顶，系杆拱每向前滑移一段距离后，将分配梁和千斤顶移到前排反力座前并抄紧，直到将系杆拱滑移到位。 　　顶推滑移结构示意图 　　 　　 　　 　　 　　 　　3.2拱桥平转施工控制要点 　　3.2.1 精心安排，认真落实交底 　　顶推前，需要认真进行技术交底，明确分工，落实到人，在检查确认现浇支架与系杆拱梁完全脱离及平转系统良好的情况下，采用两台300吨千斤顶开始进行顶推平转施工。顶进过程中，要有专人对整个平转系统进行盯控，发现问题及时处理，确保顺利顶推平转到位。 　　3.2.2 平转系统控制 　　拱桥平转过程中的阻力是影响平转系统的主要因素，其主要来源于平转铰支座及转动端滑块与滑道之间的摩擦力，在平转前准备好良好的球形铰支座及光滑平整的滑道是拱桥能够顺利平转的前提。 　　①球形铰支座要有资质的厂家专门定做满足设计要求的产品，并在转动过程中加强检查盯控，防止铰支座上盖板和底盆之间挤压锁死，影响平转。 　　②由于系杆拱