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变速器产品的标准化、模块化设计 变速器产品的标准化,模块化设计 陆晓平乔湘鹤方向进 浙江万里扬变速器股份有限公司 摘要:本文简述了产品的标准化,模块化设计在变速器生产企业中的应用,探讨了变速器企业在开展标准化,模块化设 计工作的中的主要方式及在企业设计,生产和管理上对降低企业生产成本,提高生产效率的作用,有利于企业在新的市场竞 争条件下实现持续的技术创新和管理创新,?t;~/4.-占领市场,提高企业竞争性. 关键词:变速器标准化模块化 近年来,随着商用车市场的快速发展带动了公司 变速器产品种类的快速增加,造成了企业产品平台过 多,零部件制造复杂,工装,刀具多样以及生产管理困 难等,引起了很多不必要的成本增加不利于公司的进 一 步发展,对此有必要加强企业的标准化建设,对公 司变速器产品系列化,零部件设计模块化来引导企业 的健康快速成长. 一 ,企业变速器产品的系列化建设 经过技术引进,产品测绘和自主开发等形式为主 的产品开发,目前已形成了具有多种技术特点,中心 距,平台和结构样式能满足国内各大主机厂家配套要 求的近万种变速器样机的产品库.但是由于产品的技 术特点差异较大,中心距跨度过大且密集,产品种类 过多,造成企业技术力量分散,设计,制造以及管理成 本居高不下,企业在技术研发,产能的扩大和成本的 降低上遇到了瓶颈.通过制定企业标准化发展规划要 求,形成H系列,T系列,D系列,s系列,W系列等8 个不同技术特点的产品开发平台,对每一平台的技术 特点,结构形式,设计要求及相关设计参数都做出详 细的规划和规定.极大的减少了产品类型,辅助工装, 夹具,检具的数量,降低技术研发的风险以及设计,制 造和管理成本. 通过借鉴国内外先进的经验,确定了变速器中 心距系列化作为整个变速器产品系列化的关键部分. 根据国内外厂家的中心距分布规律以及变速器产品 的匹配对象和我国的道路交通状况等,选定变速器中 心距范围为72ram至168mm分布间距5ram至 10ram.根据企业自身变速器的技术特点,对20多种 中心距相差不大的产品进行整合,重新划分为11个 中心距系列,扭矩从260N.nl至2600N.ITI,档位数从4 档至16档.以中心距系列化为设计基础变速器的开 发,确保了变速器扭矩的合理分布,实现在满足主机 厂配套要求的同时减少产品种类,提高生产效率,增 加企业产能. 二,零部件模块化设计 1,齿轮标准化设计 按照产品平台和质量等级要求,确定齿轮设计参 数.如H系列普通载货车变速器齿轮精度等级规定 为9级,T系列中档载货车变速器齿轮精度等级规定 为8级,另外T系列中高档客车变速器齿轮精度等级 规定为7级磨齿等要求.齿面粗糙度要求,齿坯预处 理要求,热处理要求,齿轮侧隙,齿形齿向修形等也根 据产品平台和质量等级制定不同的标准.优化齿轮设 计,设定齿轮的优先压力角14.,18.,20.,22.5.,螺旋 010—8843807588438553齿轮f困 角0.,18.,22.,24..齿轮强度通过调整齿轮模数,变 位系数,齿宽等实现.整合后齿轮设计和生产的关键 参数模数,压力角,螺旋角,精度等级等都实行了标准 化.齿轮设计标准化的整合有效的降低齿轮加工过程 中的机床调整次数和调整时间,提高生产效率,降低 不必要的成本浪费,同时也利于零部件产品生产过程 的质量控制.齿轮标准化设计有效的减少齿轮加工所 需刀具的种类,增加了齿轮刀具的使用率,方便刀具 的管理进而有效的降低了企业的刀具成本.同时齿轮 内孔尺寸标准系列化,统一公差,实现同一内孔尺寸 的齿轮加工时工装,夹具通用.经初步测算,标准化整 合后齿轮(种类)下降15%,刀具仅原有的刀具数量的 1/3且新增产品基本不用再次新增刀具,工装,检具系 列化后数量下降约50%.通过齿轮参数标准化设计, 制定齿轮加工等各方面标准,可减少齿轮品种,简化 加工,提高生产效率,方便了管理,保证了产品质量的 可靠性 2,零部件模块化设计 为使变速器零部件能够互相通用,有必要对零部 件连接尺寸,连接形式进行标准化设计.离合器壳与 变速器主箱,取力器与主箱等各部件的连接尺寸都必 须标准化,以便于部件总成在不同变速器总成之间相 互借用,增加零件之间的通用性,减少浪费.在此要求 的基础上,根据企业现状分别制定并实施《离合器连 接孔尺寸设计规范》,《取力器设计规范》等十七项零 部件连接方式及尺寸的设计规范,在标准制定过程中 针对国家和行业标准规定的参数进行补充和修订以 满足企业的实际需求. 1)离合器壳与主箱连接尺寸:由于国家标准规定 的连接尺寸只考虑了主箱单中间轴结构,而且箱体 结构要求规则,无法满足双中间轴变速器总成,前单 后双中间变速器总成等产品的连接要求.为了满足 这些要求需对国家标准进行适应性补充,按照新划 分的中心