207国道竹皮河大桥加固改造技术的方案的探讨.docVIP

207国道竹皮河大桥加固改造技术的方案的探讨 　　摘要：本文通过对荆门市207国道竹皮河大桥加固改造工程技术方案的探讨研究及论证验算；以及对其施工方案及工艺质量控制要点的论述，并对该桥改造难点进行剖析，结合工程实践经验阐述了危桥加固改造技术方案、工艺质量控制、项目管理及危桥加固改造工程的经济价值和社会意义。 　　关键词：桥梁；技术方案；工艺质量；项目管理 　　Abstract: In this paper, Jingmen City, State Road 207 bamboo skin River Bridge Retrofitting engineering technology program of research and demonstration checking;, and discusses its construction program and process quality control points, and bridge renovation and difficult to analyze the combination of engineering practicethe experience elaborated a dangerous bridge Retrofitting technology solutions, economic value and social significance of the quality control process, project management, and a dangerous bridge Retrofitting works. 　　Keywords: bridges; technology program; process quality; project management 　　中图分类号:K928.78文献标识码：A 文章编号： 　　 　　竹皮河大桥位于207国道荆门城郊竹皮河，中心桩号2016+560，全长101.04米，宽15米，该桥因老桥桥面破损、空心板下挠，原粘贴钢板脱落，成为危桥，故对该桥进行加固处理。针对该桥的特点，重点在在加固改造技术方案上进行充分的论证研究，制定出科学合理的加固改造技术方案，确保该桥加固改造顺利进行。 　　一、初步拟定加固改造技术方案 　　该桥运行多年来，下部构造安全稳定，未出现沉降、变形、开裂等现象，加上原桥梁桩基设计为摩擦桩，已经嵌入岩层，故对桥梁桩基不进行处理，采取原桥盖梁增大截面积方式加固，同时更换上构为6*16米公路Ⅰ级标准预应力混凝土空心板，进行桥面铺装，防撞墙护栏及接线工程。 　　二、加固改造技术方案理论验证 　　一）、变更设计部位 　　1、考虑到与现有道路尽量接顺的要求，拟提高桥梁高度，主要采用增设支座垫石（原桥未设支座垫石）。 　　2、更换全部梁板，采用16米预应力钢筋砼空心板。 　　3、加高桥台背墙和侧墙。 　　二）、上构自重对比计算（一孔） 　　1、现有桥梁上构自重（人行道系不变，不参与计算） 　　中板总重量=（6.32+0.23）×13×2.6=221.39T 　　边板总重量=（6.39+0.23）×2×2.6=34.42T 　　绞缝总重=0.01×16×14×2.6=5.37T 　　桥面铺装总重量=12×（0.15+0.04）/2×16×2.6=47.42 　　一跨上构总重=308.6T 　　2、改建成预应力钢筋砼上构自重 　　中板总重=（8.4+0.33）×10×2.6=226.98T 　　边板总重=（9.0+0.33）×2×2.6= 48.52T 　　绞缝总重=0.092×16×11×2.6=42.1T 　　桥面铺装总重=12×0.10×16×2.6=49.9T 　　一跨上构总重=367.5T 　　3、改建成85cm高普通钢筋砼上构自重 　　中板总重=（6.49+0.215）×13×2.6=226.63T 　　边板总重=（6.60+0.215）×2×2.6=35.44T 　　绞缝总重=0.11×14×2.6=4.0T 　　桥面铺装总重=12×0.10×16×2.6=49.9T 　　一跨上构总重=315.97T 　　三）、普通钢筋砼空心板底板用钢量对比 　　1、原普通钢筋空心板 　　13Φ25钢筋，Ag=0.006378m2 　　配筋率1.615% 　　2、现普通钢筋空心板（初步拟定的） 　　15Φ28钢筋，2Φ25钢筋Ag=0.010213m2 　　配筋率2.518% 　　四）、空心板受力计算（仅计算中板，不作整体验算） 　　 　　1、计算依据 　　《公路工程技术标准》 JTG B0