点火系高低压电路故障检修.ppt

§1.1 电控点火系统 一、带电子控制点火提前的晶体管式组成 电源（蓄电池或发电机）点火线圈传感器点火器分电器高压线火花塞 带电子控制点火提前的晶体管式组成 传感器将发动机曲轴位置以脉冲信号的方式传给ECU，ECU按设定的程序，向点火器发出信号，控制初级线圈电流的导通和断开ECU及点火器的控制内容1.点火提前角2.初级电路闭合角 三、直接点火系统1、特点 取消了分电器，使用多个点火线圈直接向火花塞提供高压电，点火正时由发动机电控单元控制 2、类型两个气缸一个点火线圈（活塞运动相同的两个缸）每个气缸一个点火线圈 直接点火系统丰田直接点火系统（TDI） 3、直接点火系统的工作原理 电控点火系统的优点具备电子点火系统的所有优点点火提前角的控制更接近理想直接点火系统的优点具备电控点火系统的所有优点没有分电器，可靠性更高（持久的耐用性）电磁干扰小 一、点火系检查基本步骤： 1、检查火花塞浅褐色－正常黑色－混合气过浓或过冷白色－混合气过稀或过热 检查高压火花 §1.3 微机控制点火系统的检修 检修： 1、高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 2、检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 3、检查ECU输出的IGT信号：拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。 4、检查点火器 电源线：12V 搭铁线：0欧姆 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁） 直间，起动发动机试灯应闪亮。 5、检查点火线圈 电源线：12V 电阻：初级绕组0.36~0.65欧姆，次级绕组9~18千欧 6、检查传感器 线圈电阻：G1-G、G2-G之间125~235欧姆，Ne-G之间155~290欧姆 间隙：转子与线圈之间0.2~0.4mm 信号轮：有无缺损 7.电脑 替换检查 二、福特天霸2.3L发动机点火系检修 特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈，点火器装在分电器壳上。 点火器接线： （1）曲轴位置和发动机转速信号PIP（Profile Ignition Pickup） ：该信号经点火器发送至ECU。 （2）点火信号SPOUT（Spark out） ：ECU向点火器发送的点火信号，确定点火提前角。若拔下点火正时接头，点火提前角由点火器控制为基本点火提前角。 （3）起动信号ST：点火开关ST，按起动工况确定点火提前角。 （4）点火开关电源SW：点火开关ON，点火器供电，开始工作。 （5）点火线圈控制信号COIL：点火器中的功率三极管控制点火线圈的通断。 （6）搭铁G：点火器经ECU搭铁。 （7）、（8）、（9）：曲轴位置传感器搭铁线、信号线、电源线。 检修： 1.中央高压线跳火检查 2.分缸高压线跳火检查 3.检查点火线圈 电源线：12V 信号线：脉冲信号 线圈电阻：初级线圈电阻为0.3Ω～1Ω；次级线圈电阻为8kΩ～11.5kΩ。 4.检查点火器：检查电阻 检查电压 5.检查传感器 6.检查ECU 检修： 1.中央高压线跳火检查 2.分缸高压线跳火检查 3.检查点火线圈 电源线：12V 信号线：脉冲信号 线圈电阻：初级线圈电阻为0.8Ω～1.2Ω；次级线圈电阻为10kΩ～13kΩ。 4.检查功率三极管 电源线：12V 搭铁线：0Ω 信号线：脉冲信号，发动机运行时1V～2V。 功率三极管：按电工学的方法检查。 5.检查传感器 6.检查ECU §3-3 微机控制点火系统的检修 四、时代超人AJR发动机点火系检修 特点：无分电器同时点火系，有点火器，点火线圈与点火器制成一体。 检修： 1.高压线跳火检查 2.点火模组的检查 次级线圈电阻：4kΩ～6kΩ 电源线：12V 搭铁线：0Ω 信号线：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 3.传感器 4.ECU 五、尼桑阳光轿车点火系检修 直接点火系，有点火器，点火线圈与点火器制成一体。 检修： 1.高压线跳火检查 2.点火模组的检查 次级线圈电阻：几kΩ 电源线：12V 搭铁线：0Ω 信号线：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的3脚与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 3.传感器 4.ECU 六、点火系故障的经验诊断 点火系常见故障：发动机不能发动、发动机动力不足和发动机工作异常等。 1.发动机不能发动 现象：发动机经正常起动机摇转3-5次，仍不能发动，其他系统正常，确定为点火系故障。 原因：