地面应答器数据引起ATP触发制动.pdf

1 地面应答器数据引起 ATP 触发制动 1.1 CTCS-5 包 1.1.1 描 述 2011 年 1 月 6 日 7 时 27 分，动车运行途中触发紧急制动，转入冒进模式。 1.1.2 分 析 查看 SAM 数据 236 包，在 07:27:39 时，ATP 接收到了地面有源应答器组，编 号为 321-328。此应答器组中包含了正向的绝对停车包（ETCS44-5），且列车通过 该组应答器时方向为正向，因此该数据包内容有效，从而 ATP 根据 CTCS-5 包报文 内容触发紧急制动，转入冒进模式。绝对停车包内容如图 1.1 所示。 图 1.1 绝对停车包ETCS44-5 1.1.3 结 论 200C 设备运行正常，建议地面查找发送绝对停车包的原因。 1.2 级间切换冒进 001 200C 型车载设备故障数据案例分析 1.2.1 描 述 级间转换 C0 转 C2 时瞬间 ATP 紧急制动，转入冒进模式。 1.2.2 分 析 查看 SAM 数据 236 包，从应答器的描述可以得知线路情况如图 1.2 所示，级 间切换由三组应答器完成，分别为数据、预告、执行应答器组。经过数据应答器组 时，ATP 获取了临时限速、轨道电路信息。但经过级间切换预告应答器组时，由于 应答器接收天线干扰，导致预告应答器组丢失。因此预告应答器组中的坡度描述和 线路限速全部丢失。运行至级间切换执行应答器组时，ATP 根据应答器中级间切换 命令转入 CTCS2 级，并接收到了执行应答器组中的坡度描述和线路限速描述。但 是这两个数据的描述有效范围如图中的绿色区域所示，从执行应答器组到绿色有描 述区域之间有 49 m 的“无描述区域”，因此 ATP 在此区域计算移动授权为 0 ，触发 紧急制动，转入冒进模式。实际上这 49 m 的“无描述区域”是由预告应答器组描述 的，如图 1.2 中粗实线所示。 图 1.2 运行线路示意图 执行应答器组中的坡度描述和线路限速描述如图 1.3 和图 1.4 所示。 图 1.3 执行应答器组中的坡度描述 图 1.4 执行应答器组中的线路限速描述 1.2.3 结 论 此次停车故障是地面数据描述存在缺陷建议修改。 1.3 载频不一致 1.3.1 描 述 运行中 ATP 触发最大常用制动，并转入部分监控模式。 1.3.2 分 析 查看 SAM 数据 151 包， 19:33:34 时，ATP 触发最大常用制动，原因是实际接 收载频和应答器描述不一致，如图 1.5 所示。 图 1.5 制动原因记录 查看 236 包，在触发载频不一致前，接收到了编号为 153-1025 的应答器组， 003