（毕业学术论文设计）-基于ArcGISEngine的交通路网增量数据更新研究.docVIP

基于ArcGIS Engine的交通路网增量数据更新研究 PAGE 第PAGE 19页共33页 长春工程学院学士学位论文 PAGE \* MERGEFORMAT1 1 前言 1.1 课题的来源、目的和意义 交通是一个国家社会活动、 经济活动的纽带和动脉，对国民经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，对交通运输的需求明显增长，而交通拥挤及堵塞现象，严重影响了我国城乡居民生活水平的提高和国民经济的发展。要从根本上解决交通问题，就必须加强交通系统的现代化管理[1]。 随着地理信息系统技术的快速发展，地理信息系统的各种应用在城市规划、基础建设、社会管理以及更加广泛的区域方面起到越来越大的作用。在众多有关地理信息的应用中，交通地理信息系统的发展越来越受到关注。同时，交通数据的种类繁多(包括属性数据、空间数据、影像数据等)，数据量大，具有动态性、区域性，操作复杂，人工管理难度大。交通地理信息系统的出现为交通数据的自动化管理和应用提供了一个可行的途径[2]。 交通路网数据是进行交通分析研究、规划设计的基础[3]。对路网进行动态更新，不仅可以调整路网，还可以查看调整后的结果，实现前台与后台的畅通，实现数据管理角度前后一条龙，这是路网更新的真正价值。路网版本管理对具有历史价值的重要数据保留历史记录，提供不同版本的备份。在更新过程中将当前现状数据转移到历史库，以备数据恢复或历史数据的快速查询[4]。数据更新的技术和策略已成为 GIS研究的重要问题。数据更新的意义在于其直接关系到 GIS的有效应用。基础地理信息数据为各种专题数据库底层数据。对各专题数据库基础 GIS数据更新将有利于GIS事业良性发展，提高地理信息的经济价值和社会价值，实现空间数据的共建共享，从而使 GIS为全社会服务。 通过对交通路网进行更新维护，以保证路网数据的现时性，是交通研究领域工作中基础工作之关键，而这项重复性很高的工作往往需花费了大量的时间与人力，还难以保证数据的时间性、版本继承性，给需要大量时间前后对比分析的交通研究工作带来了效率障碍。因此，一套能满足交通行业应用需求的交通路网自动更新技术方法与机制，对于节省时间与人力的投入、提高路网数据的质量，具有很强的实用意义[5]。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状 在国外，智能交通系统（ITS，Intelligent Transportation System）的发展以美日欧为代表，其他如加拿大、澳大利亚、韩国、新加坡等国也有很好的发展势头，这里主要介绍智能交通系统在美日欧的发展现状： 美国实施ITS取得显著经济效益和社会效益。如在密西根州，ATMS使高峰小时车速提高35%；ATMS使行驶时间缩短19%；AVCS使公共汽车交通事故率降低20%；自动车辆定位节约40万美元/年；电子收费和交通管理使收费车道上事故降低为0；运营费用降低16万美元/年。根据ITSA2002年年初公布的预测，到2011年左右，美国ITS将达到如下一些社会效益：降低交通事故，每年减少死亡5 000—7 000人；缓解交通拥堵，因此每年节省200亿美元支出、10亿加仑的汽油消耗和13%的出行时间；提供充分的实时交通信息，以利于出行者做出恰当的出行选择，等等。 欧洲的ITS推进组织是成立于1991年的欧洲道路运输通信技术实用化促进组织ERTICO,它的目的是协调和支持全欧洲的ITS活动。在该组织的积极参与下，欧盟自1988年以来在ITS领域相继实施了五个骨干计划，具体计划中包括许多项目，其中主要的项目分成两条战线：一是由欧盟组织的为完善道路设施、提高运输服务水平的 DRIVE计划和T-TAP计划；二是由民间企业为主导的为提高欧洲汽车竞争力的PROME - HEUS计划和改善欧洲运输机动性的PROMOTE计划。这些计划的共同特点是它们都是跨国合作的大项目，其中的子项目有全欧联合的、局部地区联合的和单个国家或城市的，大多数子项目由下自上通过公开征集确定。从欧盟20世纪90年代中期以来先后实施的两个ITS骨干计划来看，均是包括道路交通运输、航空运输、铁路和水路运输及多式联合运输的综合性研究开发计划，表现出比日、美更重视综合运输的ITS 项目。由此可见，强调国际（主要是洲际)合作和标准化、强调综合运输系统智能化是欧洲IS发展的主要恃点。 日本ITS的发展几乎与欧洲同时起步。1973年，日本进行其第一个ITS项目CASS，这是世界上第一个动态路径诱导系统。20 世纪80年代中期开始，由运输省等政府部门组织上百家企业，会同大学和研究机构进行大规模联合开发，形成了官、民、学协调体制