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中国汽车产业竞争力评价指标的体系的研究 　　摘要：基于产业价值链分析建立了中国汽车产业国际竞争力的评价指标体系。通过调查问卷收集了65份样本数据，并对数据进行了单因素方差分析和Kruskal Wallis检验，通过数据分析，得出了汽车产业竞争力应该注意的关键因素指标。 　　关键词：国际竞争力；评价指标；汽车产业 　　中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1671-4431(2008)03-0143-03 　　 　　中国汽车工业近年来发展非常迅速，汽车产销量从2003年的超过400万辆，到2004年的500万辆，2005年的570万辆，2006年的730万辆，中国已成为世界第三大汽车生产国。因此，中国汽车产业的国际竞争力如何，如何评价，成为学术界研究的一个重要问题。学术界对中国汽车产业国际竞争力评价的研究比较多，建立了不同的评价指标体系。张琦(2005)建立了包括综合表现(50％)、产业实力(30％)、政府支持(10％)、竞争对手(10％)、机遇修正指标等一级指标及其二级指标体系对我国重点产业钢铁、纺织、汽车、化肥和化工进行了实际测度。王今(2005)从环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力、产品竞争力等4大方面14项具体指标研究汽车产业国际竞争力。中国人民大学中国产业竞争力研究课题组(2004)采用49个指标，分为7个竞争力要素(包括竞争力实力、成长竞争力、市场竞争力、成本竞争力、创新竞争力、投资竞争力、管理竞争力)，对中国30省市汽车制造产业竞争力进行评价。还有其它学者从不同的角度出发，建立了不同的汽车产业竞争力评价指标体系。综合现有的研究来看，作者认为现有的指标体系并没有体现汽车产业在不同价值链环节上的竞争力，因此也无法真实反映中国汽车产业的国际竞争力水平。 　　 　　1、中国汽车产业国际竞争力评价指标体系的构建 　　 　　作者借鉴已有关于汽车产业国际竞争力的分析评价指标及关于竞争力的理论和模型，并结合汽车产业的实际情况和特点，从汽车产业价值链的角度，初步建立了一个多层次的中国汽车产业国际竞争力的评价指标体系，包括6个一级指标：环境竞争力、技术竞争力、零部件竞争力、生产竞争力、营销竞争力、服务竞争力及其子系统层(二级指标)。如图1所示。 　　 　　 　　2、数据的收集 　　 　　为了得出各系统层指标的重要性程度，为此设计了调查问卷，调查问卷要求专家对各指标按照其重要程度予以排序。调查对象主要是汽车业内人士和汽车专业教师。问卷调查共收回有效问卷65份。其中汽车专业教师39人，汽车业内人士26人(包括汽车企业高级管理人员1人，技术研发人员10人，汽车销售管理人员11人，其他管理人员4人)。 　　 　　3、数据分析 　　 　　 　　应用SPSS软件对专家给出的各子系统二级指标的重要性程度进行数据统计分析及Kruskal Wallis统计检验。 　　 　　3.1　产业环境 　　产业环境指标由4个二级指标组成，分别是国内市场需求规模、汽车产业政策支持力度、国内相关法规支持力度、投融资体系支持力度等。 　　表1说明专家对汽车产业政策和法规支持力度指标较为看重，其次是国内相关法规支持力度和投融资体系支持力度指标。表2的Kruskal Wal-lis统计检验表明在指标的排序上没有显著性差异(p0.05)。 　　 　　 　　3.2　技术竞争力 　　表3表明在技术竞争力的4个二级指标中按重要程度排序应为RD经费比例、自主品牌占有率、RD人员比例和研发机构问的合作能力。RD经费投入最为重要。从表4可以看出，在4个指标的排序上没有显著性差异(p0.05)。 　　 　　 　　3.3　零部件竞争力 　　零部件竞争力指标由4个二级指标组成：零部件生产规模、自主技术零部件市场占有率、关键零部件自制率、关键零部件技术控制率。根据表5，关键零部件技术控制率最重要，其次是自主技术零部件市场占有率和关键零部件自制率，最后是零部件生产规模。表6的统计检验表明在关键零部件自制率指标的排序上存在显著性差异(卡方值10.317，p0.05)。 　　 　　 　　3.4　生产竞争力 　　生产竞争力指标由全员劳动生产率、生产规模水平、产品质量水平和生产成本水平组成。表7说明产品质量在4个指标中最重要，其次是生产成本和生产规模水平，最后是全员劳动生产率。 　　表8的Kruskal Wallis检验表明在这几个指标的排序上没有显著性差异(p0.05)。 　　 　　 　　3.5　营销竞争力 　　营销竞争力由销售网点覆盖率、销售渠道控制力、销售渠道管理效率和定价水平构成。表9说明销售渠道管理效率和销售渠道控制力最重要，其他依次是销售网点覆盖率和定价水平。表10的统计检验表明在4个指标的排序