石灰土与施工.pptxVIP

石灰稳定土 用石灰稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，称为石灰土。 用石灰稳定土中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，原材料为天然砂砾土或级配砾石时，称为石灰砂砾土；原材料为碎石土或级配碎石时，称为石灰碎石土。石灰稳定土 用石灰稳定原中级路面，使其适应做沥青路面和石灰混凝土路面的基层时，属于石灰砂砾土或石灰碎石土。石灰稳定土3、石灰改善土 （ lime improved soil ） 仅使用少量石灰改善级配砾石的塑性指数或提高级配砾石的强度，使其能适合做轻交通道路上沥青面层的基层，而达不到石灰稳定土规定的强度要求时，这种材料称做石灰改善土。石灰稳定土二、石灰稳定土的强度指标强度指标： 7天龄期的无侧限抗压强度（7天：6天保湿，1天浸水） 第七节 石灰稳定土石灰稳定土的抗压强度标准 公路等级层位 二级和 二级以下公路 高速公路和 一级公路 基层 （MPa） ≥0.8 － 底基层 （MPa） 0.5-0.7 ≥0.8石灰稳定土三、石灰稳定土的特点及用途1．石灰稳定土的优点：（1）较高的强度，一定的抗拉强度，较好的水（冰冻）稳定性（2）多数土可用石灰进行稳定，尤其是塑性指数高的粘土石灰稳定土（3）便于施工 因为石灰是缓凝材料（4）适于缺乏优质粒料的地区石灰稳定土2．缺点：（1）强度有一定限制，调节范围不大（2）不适于塑性指数小的土，否则达不到较高强度（3）收缩裂缝比较严重石灰稳定土（4）易浸水软化（5）早强低 温度低时 强度随龄期增长缓慢（因此再冰冻季节到来前40～45天就停工）石灰稳定土3．适用：A、各级公路的底基层B、二级和二级以下公路的基层C、石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。四、影响石灰稳定土强度的主要因素1．土质A、粘性土：较好，稳定效果显著，强度高。B、高液限粘土：施工不易粉碎。石灰稳定土C、粉性土的石灰土：早期强度低，但后期强度也可满足自行要求。D、低液限土：易拌和，难以压实，稳定效果不显著。E、塑性指数12～18的粘性土为好。F、塑性指数偏大的粘性土，要加强粉碎，粉碎后，土中15～25mm的土块不宜超过5％。G、塑性指数小于12的土不宜用石灰稳定土。H、硫酸盐含量超过0.8%或腐殖质含量超过10％的土，对强度有显著影响，不易采用。石灰稳定土2.石灰A、高速公路或一级公路宜用磨细生石灰粉B、石灰质量应符合Ⅲ级以上的技术标准，尽量缩短石灰的存放时间。石灰稳定土3.石灰剂量 石灰剂量对石灰土强度影响显著。最佳剂量范围： 粘性土、粉性土 8％～14％ 砂性土9％～16％石灰稳定土4．拌和及压实（1）提高土的粉碎程度和拌和的均匀性（2）压实度小于95％时，每减少2％稳定土强度有明显降低 压实度大于95％时，每增加1％强度增加不明显石灰稳定土5．养生条件和龄期高温和湿度是石灰稳定土最好的养生条件 28d时 石灰稳定土强度到30％ 强度到100％需8－10年石灰稳定土五、混合料组成设计1.制备不同剂量的混合料2.确定最大干密度和最佳含水量3.制作试件4.养生石灰稳定土六、石灰稳定土路拌法施工：（一）准备下承层： 下剥层表面应平整、坚实、具有规定的路拱。石灰稳定土当石灰稳定土用做基层时，要准备底基层；当石灰稳定土用做老路面的加强层时，要准备老路面；当石灰稳定土用做底基层时，要准备土基。石灰稳定土1．下承层为土基时：12－15t三轮压路机碾压检验（3－4遍）如 过干：适当洒水 过湿：挖开晾晒、换土、掺石灰、石灰石灰稳定土2．下承层为底基层时：（1）进行压实度检查、弯沉测定 不符合要求应当补强，补强的措施有：石灰稳定土A、增加密实度： 用重型压路机或振动压路机在适合水量下补充碾压，也可夯实B、加厚底基层： 但此法影响结构标高变化石灰稳定土（2）底基层上的 坑洞应填补及压实； 搓板和辙槽应刮除； 松散处应洒水并重新碾压。（3）检查下承层标高石灰稳定土（二）施工放样1．恢复中线： 直线段15 ～ 20m设一桩 平曲线10 ～ 15m设一桩 两侧路肩外缘设指示桩石灰稳定土（二）施工放样2．水平测量： 在两侧指示桩上标出稳定土层边缘的设计标高石灰稳定土（三）备料：1．利用土基上部材料：（1）清除土层基表杂物（2）每隔10 ～ 20m挖一个洞， 洞底标高与石灰稳定土层的底面标高相同，以控制翻松深度。石灰稳定土（3）仔细控制翻挖深度 过深：降低了石灰剂量 过浅：稳定土层薄（4）粉碎土： 粉碎前8－24h加水预湿→使土松软 粉碎后80％以上的土团≤5mm石灰稳定土（5）当需分层采集土时，应将土先分层堆放在一场地上，然后从前到后将上下层土一起装车运到现场。（6）对于塑性指数小于15的粘性土，机械拌和时，可视土质和机械性能确定是否需要过筛。人工拌和时，应筛除15mm以上的土块。（7）石灰