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82000DWT散货船加装吊机的方案的研究 　　摘 要：在现有82000DWT散货船设计基础上，论证货舱区加装大型克令吊对船舶性能和结构的影响，通过稳性与结构校核，证明方案的可行性。 　　关键词：散货船；克令吊；稳性；局部有限元 　　中图分类号：U674.13 文献标识码：A 　　Evaluation of Adding Crane on 82000DWT Bulk Carrier 　　YI Rongrong，Meng Changsong 　　（Guangzhou Shipyard International Co.，Ltd，guangzhou 510382） 　　Abstract： Check the influence of design with adding crane in cargo area which based on the original design of 82000 ton bulk carrier. Via analyse stability and structure to prove design available. 　　Key words： Bulk carrier； Crane； Stability； Local FEM 　　1 前言 　　82000DWT散货船为我厂自行开发设计的船型，目前已交付多艘，货舱区分为七个大型货舱，甲板区域设计相对较为常规。在后续的接单中，船东提出希望在货舱区增加大型克令吊，以提高船的使用效率，且范围应能覆盖到各个货舱。根据船东要求，我们对该方案进行论证。 　　2 总体要求 　　2.1 布置 　　为满足使用要求，货舱区共增加四台吊机，所选用的吊机起重能力为30.5t，吊臂长度最大24m、最小4.5m，吊机自重约40t，吊机布置在第一二货舱、三四货舱、四五货舱及六七货舱之间， 如图1所示。 　　2.2 重量 　　货舱区加装吊机后，主要增加的重量有：吊机重量、吊机筒体重量、吊臂托架重量、结构加强重量、电缆重量。初步预估每个位置处吊机重量为40t、吊机筒体重量为14.7t、结构加强重量为40t，吊臂托架总重量为2t，增加电缆重量为5.5吨。 　　根据变化的重量计算，空船重心高度上移0.398 m，重心沿船艉方向移0.615 m。 　　3 稳性要求 　　由于增加的重量较为集中，使得局部舱壁处剪力增大，而且重心位置及重量分布改变，故有必要对稳性进行校核。经过计算，稳性满足要求，船体梁弯矩剪力不超过包络线允许范围。 　　本船的装载工况中，隔舱重货的装载对整个包络线的剪力部分影响很大，一般在设计中较容易出现极值，加吊机后对该工况应重点关注，基本上稳性没有问题，但是最大弯矩达到92.56 %、剪力达到94.34 %，较为紧张。 　　在进水工况中，以情况较为恶劣的第六舱进水为例进行计算，稳性衡准满足要求，剪力最大达到97.1%，但仍处于设计允许范围内。故破舱稳性也满足规范要求。 　　4 结构要求 　　稳性满足则可以不必调整包络线，舱段整体的结构强度也不用校核，只需对吊机附近的结构进行局部校核即可。对于此类大型吊机的结构加强，一般船级社要求采用局部有限元进行计算。 　　4.1 计算软件 　　计算分别采用当前广泛使用的有限元分析软件MSC.NASTRAN 和MSC.PATRAN作为有限元计算及前后处理的工具。 　　按照规范要求，起重柱应连续通过主甲板伸至船体内，且在终止处应设有较强的垂向支撑结构。起重柱与甲板相连处应设肘板、肋板、短桁等构件，将水平面内各个方向的载荷作用有效传递至支撑结构。设计时，应避免与基座和起重柱相连的甲板板承受过大的应力作用，必要时可在结点交汇处1m的局部范围内设置Z向钢。 　　本船的吊机筒体插入主甲板，截止在槽型舱壁上，垂向可以由槽壁支撑，筒内及槽壁相应区域均做局部加强，并将在受力范围的甲板普通骨材改为T型材。 　　4.2 有限元模型 （FEM） 　　（1）坐标系 　　所采用的坐标系统为右手笛卡尔坐标系，其中：X方向指向船首，Y方向指向左舷，Z方向自基线垂直向上。 　　（2）单元划分 　　所有的板材及桁材以壳单元模拟，基座下主要加强结构的腹板用壳单元模拟，面板用杆单元模拟，一般纵骨及加强筋用梁单元模拟。 　　由于结构相似，选取其中一台吊机进行计算，根据图纸搭建有限元模型，模型范围应尽量取大，以减少边界的影响，前后至舱口围板，左右至纵桁，向下延伸半个槽壁高度，局部有限元模型见图2。 　　图2 吊机模型 　　4.3 边界条件 　　模型采用对称的边界条件，即在横向舱壁及强框处约束纵向的位移和横向、垂向的转动；在纵桁处约束横向的位移和纵向、垂向的转动；在底部约束垂向位移和纵、横方向的转动。