隧道设计思想的转变与实施.pptx

最近几年在隧道及地下工程技术领域中，设计、施工及运营管理各个方面都取得了长足的进展。这是不言而喻的。 这里，准备结合工程实践，谈一谈设计技术方面的进展。 ;这次主要谈以下几个问题： 1·隧道结构物的特性，包括它的力学特性和施工特性； 2·耐久性设计的思路及应用； 3·坑道稳定性、支护体系与围岩级别的关系； 4·“内实外美”的概念； 5·无洞门的洞口技术的发展； 6·单层衬砌的复活； 7·隧道的防水、排水及止水技术； 8· 城市矿山法隧道的设计;隧道结构物的技术特性;耐久性设计的思路及应用 目前结构物设计已经不单纯是强度设计，而是性能设计。所谓性能设计包括安全性、使用性、耐久性及美观·景观四个方面。日本在最近公布的技术规范中，把对第3者的影响也列入到性能设计之中。 结构物的要求性能——安全性能—— 承载性能 其他安全性能 使用性能—— 有关使用性的性能 有关功能性的性能 对第3者影响的性能 美观·景观 耐久性能—— 与安全性能有关的 —— 与使用性能有关的 —— 与第3者影响有关的 —— 与美观·景观有关的 ; 从现有的资料看，目前。满足结构物功能要求的混凝土的耐久性可能只有60年左右。喷混凝土就更低些。只能满足30年不维修的要求。而一般混凝土结构物的使用寿命，都应该在100年以上。这样，要求提高混凝土的耐久性，就成为当务之急了。 最近 日本一些有识之士提出“2020年的警钟”。即 “日本将从土建大国变成修缮大国”。2020年的结构物维护费和改建费，仅建设省就超过2兆亿（日元），是今天的3倍，维护费用将成为国家财政的巨大负担。 因此，不管是新建还是既有结构物，都要消除“免维修或不能维修”的误解。而建立起“把劣化构件或构件的性能恢复到设计意图的使用水准以上的补修、补强”的概念。也就是说，要构筑一个把设计、施工、维修管理统合到一起的设计体系。这也是目前各国土建工程设计的重要发展趋势。 ;例如，日本在“建筑工程标准规格—钢筋混凝土结构”（1997年）规定，视结构物或构件的计划使用期间，如表1所示，同时规定了混凝土的耐久设计基准强度（表2）。表2的耐久设计基准强度是根据保护层厚度40mm、钢筋腐蚀概率3%的条件规定的。; 表2 混凝土的耐久设计基准强度（JASS 5，1997年） ; ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 图1-1 结构物寿命与维修管理的关系概念 ? ;因此，在设计中必须把这种概念考虑进去。这种设计概念，就是结构物在设计基准期内，受到劣化外力作用（环境条件的变化等），而把劣化状态控制在容许水准以内为目标。同时，根据经济性，来设定材料规格、设计基准和施工工艺，并决定相应的维修管理基准。 所谓的劣化外力有：活荷载、地震、风、气温、湿度、日射、炭化、冻融、盐害等等。这些都是造成混凝土结构劣化的原因。也就是说，结构物的劣化，决不单纯的决定与于过去概念上的荷载。在有些情况下环境条件的影响可能是主要的。 这种设计概念就是耐久性设计的概念。 ; 下面简要介绍混凝土结构耐久性设计的基本方法。 首先，要确定耐久性的评价基准 在进行耐久性设计时，确定耐久性基准是是极为重要的，这是设计的基础。这里的耐久性基准是用耐久性指数表达的。 1)把结构的耐久性水准设定两个阶段，以此为基准，使各结构的耐久性定量化。.即耐久性指数取100和0； 2)混凝土结构的标准目标是：具有95%的可靠度，50年间不维修。而且其后的维修费用也