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LTE技术在城市轨道交通的应用的研究 　　[摘 要]本文介绍了LTE标准及城市轨道交通乘客信息系统和信号系统需求，分析了LTE的基本传输、MIMO关键技术，提出乘客信息系统和信号系统共用的车地无线应用LTE组网方案及系统架构，并对系统链路做出分析。 　　[关键词]乘客信息系统（PIS） 信号系统（CBTC） LTE 　　中图分类号：U291.7+3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）11-0273-02 　　1.概述 　　随着现代移动通信技术的飞速发展，基于高速移动的无线通信技术不断成熟。LTE（Long Term Evolution）是由3GPP（The 3rd Generation Partnership Project）组织制定的UMTS（Universal Mobile Telecommunications System）技术标准的长期演进，其目标是提供更高的数据速率、更稳定传输质量的无线通信网络[1]。 　　LTE（Long Term Evolution，长期演进）并非人们认为的第四代移动通信技术，而是第三代移动通信与第四代移动通信技术之间的一个过渡，它改进并增强了第三代移动通信的接入技术，采用了两项新技术OFDM和MIMO作为演进的标准，因此，可以被认为是“准4G”技术。在20M带宽下，该技术能够提供的上/下行峰值速率分别为50Mb/s 和100Mb/s，从而提高了小区边缘用户的性能及容量，降低系统延迟。 　　LTE的优势主要有：（1）具有较高的频谱利用率；（2）完善的多业务优先级调度机制；（3）支持高速移动性；（4）能实现单系统对多业务的综合承载。 　　城市轨道交通作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，正在步入快速发展阶段。CBTC系统和PIS系统是轨道交通建设的重要系统，CBTC系统关系到轨道交通中列车的运营，PIS系统可提高轨道交通的服务质量，两系统均需要组建车地无线网络，以便于进行车地间的通讯。而基于LTE标准组建城市轨道交通的专用车地通信系统已具备条件，可以组建LTE车地通信网络，用以综合承载CBTC、PIS和列车实时状态等信息。 　　2. LTE的关键技术 　　2.1.基本传输技术 　　LTE下行链路采用了将宽带信道分成若干个并行窄带信道的OFDM技术。OFDM技术可提供增强的频谱效率和能力，是通过有效抑制无线传输环境中存在的频率选择性衰落来提高无线链路可靠性，采用了结合纠错码和交织技术的方法[2]。 　　LTE上行链路采用了峰均比（PAPR）比OFDM多载波技术低的单载波频分多址（SC-FDMA）技术。采用SC-FDMA技术可以克服因多载波技术的高PAPR而限制射频放大器功率效率的缺点。在接收机端，采用与OFDM技术相类似的频域均衡技术，这样不仅可以同OFDM一样具有较低复杂度的优点，而且使宽带移动信道带来的较大延迟扩展得到有效克服[3]。 　　2.2.MIMO技术 　　在无线通信中，发射天线和接收天线的数量越多，信道的利用效率就越高，因此在频宽一定时，利用MIMO技术可以有效的增加无线通信带宽[2]。 　　MIMO技术可以在LTE系统多种不同环境下应用，如宏小区、微小区、热点等。通过理论论证和实验验证，上行配置1×2的MIMO模型天线、下行配置2×2MIMO模型天线时，可以使LTE系统达到最优的效果。为了提高无线通信带宽，可以使用多天线配置，而MIMO技术主要由空间复用、空分多址、预编码、秩自适应以及开环发射分集等组成[2，3]。 　　3.LTE组网方案设计 　　3.1.系统方案 　　LTE核心网设备与控制中心交换机互联，实现中心CBTC和PIS信息在车地无线传输系统的传输，接口为2个标准的1000Mb/s以太网接口。 　　在车站布置LTE基站的BBU和RRU设备，覆盖站台周边区域，根据无线信号覆盖的要求在隧道区间布置RRU设备延伸无线覆盖，实现与车载无线设备之间的无线数据通信。各LTE基站通过光纤接入车站网络交换机，通过通信传输系统提供的通道与控制中心连接。 　　正线、出入段、出入场线隧道利用泄漏同轴电缆进行覆盖，将RRU信号接进泄漏同轴电缆中，车辆段、停车场地面及库内采用天线覆盖。 　　在每列车的车头、车尾各设置1套车载无线设备（TAU），通过车载交换机与CBTC和PIS服务器相连，接收由控制中心提供的信息和向控制中心发送列车信息。 　　系统方案结构见图3-1。 　　3.2.车站组网 　　在车站设置基站（BBU）设备和射频单元（RRU），BBU设置于车站弱电综合设备室，RRU一般设置于车站通信机房也可设置于隧道壁靠近漏缆位置，通过与漏缆连接，将无线信号送入漏泄电缆中，实现隧道内覆盖。为实现长区间LTE无线信号覆盖，采用在区