多级嵌挤式密级配改性沥青混合料配合比设计方法.doc

多级嵌挤式密级配改性沥青混合料配合比设计方法 内蒙古科技与经济 NMGKY 多级嵌挤式密级配改性沥青混合料配合比设计方法 任少英,张勇,辛靓. (1.内蒙古大学职业技术学院;2.内蒙古交通厅质监站;3.内蒙古联手公司,内蒙古呼和浩特010000) 摘要:本文结合呼集高速公路路面施工实践,详尽介绍了路面面层用改性沥青混凝土混合料按多 级嵌挤式密级配进行的配合比设计方法. 关键词:嵌挤式;密级配;改性沥青混合料;配合比设计 中图分类号:U215.1文献标识码:A文章编号:1007—6921(2005)20—0106—02 1概述 多级嵌挤式密级配沥青混合料配合比设计是参 考Superpave(SuperiorPerformingAsphaltPave- ments)设计理念,使内部结构呈多级嵌挤式密级配 的一种全新的设计方法.这种设计确定的沥青混合 料比传统的悬浮式结构沥青混合料具有更高的抗车 辙能力和良好的稳定性能,可大大提高路面的使用 质量.延长路面的使用寿命.在我区呼集高速公路 的施工设计中,做为全区的实验和样板工程,在沥青 路面施工中首次采用了这种全新的沥青混合料配合 比设计.本文以笔者所在项目中的路面上面层AC 一 16型沥青混凝土施工为例,介绍这种设计方法. 2沥青混合料配合比设计 依照(公路沥青路面施工技术规范gt;(JTG F40--2004)要求,沥青混合料配合比设计按目标配 合比,生产配合比和生产配合比验证三个阶段进行. 具体设计如下: 2.1原材料 2.1.1沥青:SBS改性沥青.本项目采用AH一90 辽河石化生产的基质石油沥青掺入3%的SBS改性 剂. 2.1.2矿质材料 粗集料:玄武岩10～18.5mm,5～10mm碎石 细集料:3～5mm石屑.河砂,机制砂 填充料:石灰石粉(掺加石灰粉) 根据lt;公路沥青路面施工技术规范gt;(JTG F40--2004)的要求.对沥青和矿质材料的基本性能 指标进行测定.其结果符合规范要求. 2.1.3混合料成型与压实温度的确定 SBS改性沥青混合料的压实温度(适合实验室 试件成型和现场初始温度)确定为160—165℃. 2.2目标配合比设计 2.2.1确定矿料配合比 2.2.1.1确定工程设计级配范围 工程设计级配是在规范规定级配范围内根据公 路等级,工程性质,气候条件,交通条件,材料品种调 整确定.或者由工程设计文件或招标文件规定,通常 比规范规定的设计级配范围要小.由于我区首次采 用多级嵌挤式密级配沥青混合料配合比设计方法. 如何根据当地实际情况确定工程设计级配尚在研究 中.因此本工程设计级配仍采用规范规定的AC一 16级配. 2.2.1.2确定混合料级配的控制点与限制区 收稿日期:2005—09—20 ? 106? 根据Superpave设计要求.混合料级配必须通 过其控制点并尽量避开限制区.控制点控制集料级 配必须通过的区间范围,位于最大公称粒径尺寸,中 间尺寸(2.36mm)以及最小尺寸(0.075mm)处.限 制区位于最大理论密度线处,且在中间尺寸(2. 36mm～0.3mm)附近形成一个通常不能通过的区 域.设置限制区的目的一是防止级配曲线中细集料 靠近最大理论密度线.避免造成混合料中的VMA 偏小,沥青用量偏少;二是避免混合料中使用过多的 砂子或细料使得混合料变软影响压实. 2.2.1.3确定矿料配合比 利用计算机绘制0.45次方级配曲线图.以图中 的原点与通过集料最大粒径100%的点连线作为沥 青混合料最大密度曲线.并在图中绘制工程设计级 配范围曲线和各种集料的级配曲线.在计算矿料配 合比时,考虑呼集高速公路所处地区气候条件为夏 季炎热冬季寒冷.且属于重载路段的工程.应以提高 高温抗车辙能力为主.兼顾提高低温抗裂性能的需 要.为此,在减少4.75mm及2.36mm的通过率的 同时,适当提高0.075ram的通过率,使矿料级配曲 线通过控制区并在限制区下方通过.形成大S型曲 线.从而实现集料的多级嵌挤.根据这一思路.设计 中用计算机不断调整计算.最终选择出三组满足工 程设计级配要求的粗细不同的矿质混合料配合比. 矿质混合料级配计算曲线见图1. 2.2.2马歇尔试验 根据当地施工经验初选沥青用量5.0%.制作 马歇尔标准试件并测定3种不同级配沥青混合料的 VMA等各项体积特征指标.由于混合料采用SBS 改性沥青,所以在体积指标计算时最大理论密度采 用计算法,并按集料有效密度计算.通过对t昆合料 体积特征指标综合对比分析以及混合料中集料嵌挤 内蒙古科技与经济 NMGKJY 效果分析,最终确定出一种矿质混合料级配作为设 计级配.其级配曲线见图2. 图2 2.2.3确定沥青最佳用量 以初选沥青用量5.0%为中值,按0.5%为间隔 取5个不同的沥青用量,分别