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水上公交 小组成员：邓力韬、杨文添、曾文创 我国“水巴”历史 2004年10月28日，依靠京杭大运河贯穿的优势，杭州开通了我国第一条水上巴士，全程为5.5公里，单程约为半小时。该航线的开通迈出了我国水上巴士的第一步。 我国“水巴”历史 当时，水上巴士投入的船型设计豪华舒适，班次和时间设计也方便百姓，与陆上公交不堵车时行驶时间相近。对市民来说，运河旅游的吸引力会很大 。 但要作为上下班的交通工具，它还有太多的不便之处，要想做到名副其实的“水上公交巴士”，仍有待时日。 水上公交巴士 水上公交巴士 水上公交巴士 水上公交巴士 水上公交巴士的优劣 优势： 1、相对稳定的水上客运通道； 2、人性化的城市水域资源 。 劣势： 1、长远发展仍然面临着众多的挑战； 2、气候和潮汐制约其服务水平的充分发挥； 3、由于水域的限制使覆盖范围较为有限。 广州水上公交 在2002年，由广州市交委主持编制的《广州市公共客运码头发展规划》已通过专家评审，并形成最终成果。珠江前、后航道及南沙地区是此次规划的重点，公共客运码头数量将由目前使用中的28个增加至65个。 广州水上公交 按照《规划》设想，今后的珠江不仅要成为广州标志性的城市形象品牌，还将形成完整的水上公交系统，市民搭乘公共客轮就像乘坐公交车一样，在领略珠江美景同时，又能到达目的地，享受真正的“在游憩中出行”。 广州水上公交 《规划》将珠江的水上客运划分为广州市区、番禺莲花山以及南沙3个主要节点，形成由江向海逐步推进链式发展结构。 广州水上公交 珠江将形成“一圈三心五走廊”： “一圈”由珠江前、后航道组成； “三心”分别为沥滘水上客运中心、莲花山水上客运中心、南沙水上客运中心； “五走廊”为以沥滘为中心向北的水上走廊，以莲花山为中心沿沙湾水道的水上走廊，以南沙为中心至深圳、香港水上走廊，至珠海、澳门水上走廊以及国际航线。 珠江水运问题 珠江水上客运已有一千多年历史。但近年来，由于陆路交通的发展，珠江水上客运逐渐失去了昔日优势。目前珠江水上客运存在几大问题： 1、配套设施跟不上 2、空间上分布极不均匀。 3、管理体制不完善。 “禁摩”后公交压力增大 广州的水路资源一直没有很好地利用起来。广东电视台的乘代会代表周树洪建议政府部门在“禁摩”后开设水上巴士考虑在洲头咀、天字码头、富力半岛花园、芳村码头等地开行水上巴士，方便市民跨区通行。 广州迎来首条“水巴”航线 今年4月10日，广州市首条“水上巴士”线路投入试运营，以方便珠江沿岸居民出行。广州公共交通由此步入了一个水、陆、地下（地铁）全面开发的时代。 广州水上公交 广州市交通部门介绍说，按照市委、市政府提出的建立以轨道交通为骨干，地面交通为支线、出租及轮渡等其他交通方式为补充的城市公共交通体系指导方针，首条水上巴士航线综合考虑了珠江两岸发展情况、各码头现状、居民出行需求等多方因素规划而成。 水上巴士试运营 广州“水巴”线路以及发船时间 广州开通水巴航线，共4个站点。 水巴实行定时发船。 另外，为方便乘客，客轮公司在芳村、西堤和天字码头安装了GPS自动报站系统，乘客在候船室就可了解水巴到达时间。 “水巴”比公交车快 据市客轮公司介绍，这次开通水上巴士航线，将有6艘轮船投入运营，其中两艘是60座的快速船，平均运行航速超过30公里/小时，4艘是250座的珠江夜游船，平均运行航速为18-20公里/小时。而公交车平均时速仅有16公里/小时。 “水巴”的安全性 为了确保乘客安全，方便乘客，在每艘船上配备了救生衣、晕船药品等。 水巴于18时收班出于安全的考虑。18时后，珠江上有很多夜游船，水巴要在几个码头之间穿行，容易造成碰撞等事故。 “水巴”票价低于公交车，可刷羊城通 “水巴”航线将实行无人售票，投币乘船方式，并可使用羊城通。 “水巴”作为公共交通的一种补充形式，采取的是低票价的方式。收费初步的方案是：任意相邻的两个码头之间的票价是1元；超过两个码头之间的票价是2元。此方案需报物价局审批。 广州“水巴”预计客流量 市交委的调查表明，该条水上巴士开通后，预计工作日每天客流量2500－4000人次，非工作日更高，每天的客流量约4700人次，最高时能达6900人次。 广州市客轮公司表示，这6艘水上巴士不会取代公交车，意在为市民出行提供更多选择。 广州 “水巴”不足之处 这是首次在广州开通“水巴”，难免有不足之处： 1、没洗手间不方便 2、无大厅雨中候船 3、高峰期航班太少 4、收船早很难赶上 5、航班表需早公示 6、航线少能否增加 广州“水巴”的前景 早在上个世纪七八十年代，广州就有多条水上客运航线,但随着陆路交通的日渐发达以及客源和成本的问题,在上世纪末本世纪初就悄