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基于串联造船的无装置移船定位精度控制 工程技术 !: ScienceandTechn0IOgylnnovationHerald 基于串联造船的无装置移船定位精度控制 汪鑫 (广东省江门市南洋船舶工程有限公司广东江门529000) 摘要:为缩短船坞搭裁周期,提高造船生产效率,串联遣船法逐渐在各家船厂得以推行.结合国内外介绍的成功经验技术方法并大胆总 结改进,在不使用定位装置的前提下进行移船定位精度控制,这种办法可有效缩短遣船周期,既不需要增加任何设施投资,也不会增加工 作量. 关键词:串联移船无装置定位精度控制 中图分类号:TP277文献标识码:A文章编号:1672—3791(201o)o6(a)一0103—01 作为一家新兴的民营企业,江门南洋 在华南片区首家运用了串联造船法.并 提出了无定位装置高精度移船的目标,要 将这项新技术成功应用于生产,而且要求 移船定位后能快速顺利地进行后期搭载, 我们借鉴l『国内,外先进的经验,制定了更 合理,更有效,精度更高的控制方案,已经 有八条船成功移船. 本文详细介绍了控制过程中的计算, 测量准备,原地落墩,新位置坞墩高度调 整,放水移船,牵引定位,精确调整压载,精 确调整船舶位置,最后落墩和修正等工序 中的全面控制步骤和方法. 1精度控制 1.1移船前的准备工作 双层底分段制作和搭载的误差,造成 与坞墩接触的底部外板高度为离散变化. 同时前后两条船的坞墩虽然布置位置相 同,但相对于辅助基线的高度差异较大.如 果直接移船定位,半船在新位置的受力情 况就大不一样,而且当几个相邻的坞墩都 呈现偏高或者偏低,那么半船在移船后就 一 定出现较大的横倾,对后续的搭载换算 造成极大的麻烦,船东更不愿意承担前后 半船扭曲搭载的风险.所以,我们考虑到新 位置坞墩与原位置坞墩高度的差异性,为 避免移船后甲板水平相差较大这种现象出 现,移船前增加了对半船位置坞墩高度进 行逐个测量记录的工序,切实掌握底部外 板水平状态,为后续的重新布墩和移船定 位作好充分的准备. 移船前在船体首尾端面将火坞中心线 标记出来,并在首部舷侧上焊一段槽钢,作 好距舯14500ram的标记线.艉部挂舵臂上标 记出中心线和0#肋位线,并贴上一段标尺. 在甲板上安装四个能承受l0t以上的临 时带缆桩,舷侧适当位置安装四个眼板.用坞 面上的牵引小车拖拽移船,坞面与船体上眼 板对应位置安装眼板,用于调整位置. 坞面一侧刻画平行大坞中心线的检验 线,距~J~24500mm,用于半船横向位置确定, 同时还在检验线上刻画出0#肋位线,用于 半船纵向位置的确定. 在坞门范围的两端坞面上,应有能在 坞门上作出FRO肋位线在坞门的平行线投 影点永久性标记.以上这些标记线(点),均 应并对内Qc报验. 为了实时监控船体水平状态,移船前, 在半船主甲板适当位置树立4根标杆,用激 光经纬仪在每根标杆上扫出水平面,划线 并敲上洋冲印,绑上一段标尺,将连通的水 平软管绑在标杆上.通过这种方法,在半船 首次起浮时,我们可以检验重量重心的计 算和压载的设置是否与实际一致,以此为 依据进行压载的微调.移船再定位后,我们 通过激光检测甲板标杆水平的变化来确定 移船后船体水平状态是否满足精度要求. 船舶起浮前的船体结构基本状态:距 搭载长度最近的货舱横舱壁及该横舱壁往 后面所有低于浮船状态计算吃水的船体结 构,都要求必须水密.装焊工作结束后,需 加压载水的舱室密性工作应已完成,以及 所有装焊工作在起浮前需经Qc确认. 1.2半船原地落墩 整船出坞后,关上坞门,抽干大坞的 水,整船位置需要按之前测量记录的数据 进行重新布墩,那么半船就要原地坐墩.原 地坐墩也要进行纵向和横向的定位控制, 因为这是半船临时坐墩,对于坐墩的位置 准确性要求一般控制在50mm以内即可,主 要防止主船体在非正常落墩的情况下发生 局部受力以致结构变形. 1.3新位置坞墩高度重新调整 为了使移船再定位后半船水平状态能 恢复到移船前的状态,保证后续搭载报验工 作顺利进行,移船前坞墩的布置非常重要. 经过多条船的实践和总结,移船前二次布置 坞墩的工作必须由起运,工艺,QC三方人员 共同参与,共同监督落实来保证其正确性, 这主要是由于每条船搭载后平底区域外板 高度必定存在误差,基本是在30ram以内,如 果布墩不准确,就会出现船体坐墩后甲板水 平超差过大,无法满足后续搭载的要求引起 的.二次布置坞墩的依据就是半船起浮前坞 墩的高度测量记录,由于尾部线型较瘦,浮 力较艏部小,落墩时先接触坞墩,在二次布 墩时必须放反变形,根据经验,此反变形应 向上加放8mm左右,否则坐墩后甲板容易出 现尾部较低的现象. 重新布墩时,每个坞墩的木块要布置 四层以上,其中上面两层用厚度5Omm的垫 木,以确保船体下落后有一定的挤压空