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基于Solidworks的转K型转向架的三维建模及有限元分析
中南大学交通运输工程学院
数字化设计技术课程论文
题 目 基于Solidworks的转K2型转向架的三维建模 及有限元分析
姓 名
所在学院
专业班级
学 号
授课教师
日 期 年 月 日
基于Solidworks的转K2型转向架的三维建模及有限元分析
摘要:转向架是机车车辆最重要的组成部件之一,其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全,所以保证转向架的应力条件和疲劳寿命是十分重要的。但是传统的转向架强度的可靠性评定大多通过物理样机的试验,再通过金属探伤、磁电探伤等方法来检验,成本高,检验周期长。
本论文中利用Solidworks对转K2型转向架的构架、轮对、车轴、摇枕进行三维建模,然后利用Solidworks的有限元分析Simulation,对转向架的重要组成部分:构架、轮对、车轴、摇枕,进行各种模态分析,以判断其在模拟工作状态下的模态变形、构架强度、疲劳等一系列参数是否合理。
关键字:转向架;Solidworks;轮对;侧架;摇枕;有限元分析;静强度;
1转K2型转向架概述
1.1 转K2型转向架简介
转K2型转向架为铸钢三大件式货车转向架。摇枕、侧架材质为B级铸钢,两侧架之间加装下交叉支撑装置;采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统,摇枕弹簧为两级刚度,采用锻造支撑座;下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘;装用能满足提速要求的双列圆锥滚子轴承、50钢车轴及LM磨耗型踏面的HDSA轻型辗钢或HDZC轻型铸钢车轮;采用双作用常接触弹性旁承;基础制动装置采用L型组合式制动梁、新型高摩合成闸瓦。
基本尺寸:
固定轴距 1750mm
轴颈中心距 1956mm
旁承中心距 1520mm
心盘面到轨面高(心盘载荷86.6kN) 682mm
下心盘直径 355mm
下心盘面到下旁承顶面距离:
自由状态 93mm
工作状态 84mm
侧架上平面到轨面距离 775mm
侧架下平面到轨面距离 165mm
车轮直径 840mm
制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50°
基础制动装置制动倍率 4
主要性能参数:
轨距 1435mm
轴重 21t
轴型 RD2
自重 ≈4.2t
商业运营速度 120km/h
通过半径80m~100m曲线时,限速5km/h,通过半径>100m~145m曲线时,限速20km/h。
图1 转K2型转向架三维实体图(图片来自百度)
2 转向架各零件的三维建模
2.1 车轮的三维建模
火车轮对的建模主要是其踏面的形状不好绘制,而且我们手里没有详细的尺寸,所以我们只能转向其他地方求助了,最后我们采用了车辆工程中的LMa磨耗型踏面,在实际的绘制过程中还是会有一定的问题,所以会和标准的有一定的误差,图2就是solidworks中车轮的草图。
图2 车轮踏面草图
然后通过【旋转凸台】命令,绕车轮的中心轴旋转就可以建好车轮的简易模型。车轮的三维如图3所示。
图3 车轮三维模型图
2.2 车轴三维建模
根据查阅车辆工程这本书,我们选定车轴为空心车轴,参照上面的草图,以及相应部分的轴径,在Solidworks中做轴的草图,各段尺寸如图4所示。
图4 轴的草图
然后通过【旋转凸台】命令,使草图绕轴的中心旋转,建好车轴的三维模型,建好的模型如图5所示。
图5 轴的三维模型
2.3 侧架的三维建模
由于本次建模为小组合作,侧架建模任务由其他同学完成,
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