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于家堡站房北部明挖区结构的方案的设计 　　摘要：于家堡枢纽北部明挖区地下结构形式为两层三跨钢筋混凝土框架结构。南北向长约197米，东西向宽约86米，南北向标准柱距9m，东西向跨度共6跨，站房最大东西向跨度为20.7m，底板埋深约24m。本文主要介绍站房北段的结构方案设计难点以及其解决办法，重点论述了结构顶板的设计方法。 　　关键词：大跨度地下工程；结构难点设计方案；拱形结构 　　Abstract: on the home north Ming dig area at the hub of the underground structure form for two layers across three steel reinforced concrete frame structure. North and south is about 197 meters long and east-west about 86 meters wide, north and south from 9 m standard column, east-west span of 6 cross, the biggest question 3: the east-west span of 20.7 m, floor buried depth about 24 m. This paper mainly introduces the structure of the north station scheme design difficulties and their solutions, and focuses on the structure of the roof design method. 　　Keywords: large span underground engineering; Structure design difficulties; Arch structure 　　 　　 　　中图分类号：TV554 文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　 于家堡枢纽站是由城际铁路及3条规划的轨道交通线路交汇而成（即B2、Z1、Z4线3条城市轨道的交通线路与京津城际铁路延伸线）集中设站。于家堡枢纽站作为一个综合性地下工程，除规划国铁以及地铁线路外，还为轨道交通配套建设出租车停车场、社会车停车场、公交中心及控制中心等市政设施。城际于家堡站为地下二层，车站规模为3台6线。于家堡枢纽地下结构形式为一至三层不等的多跨钢筋混凝土框架地下结构。 　　 　　 图1：地下二层平面图 　　 以国铁站房为主的地下结构按照变形缝划分为结构单元A和结构单元B，本文主要介绍站房北部明挖区的结构单元A。 　　 　　 　　 图2：单元划分图 　　 于家堡交通枢纽工程，结构设计使用年限为100年，必须对结构的可靠性、耐久性以及施工难度方面进行研究。站房北部结构单元A由于建筑表现型式及功能要求，使其结构形式具有大体积超长度，跨度大，断面形式不规则等特点，在其设计中存在较多需要解决的难题。 　　2、站房北段结构单元A的结构体系 　　2.1 结构简介 　　 结构单元A平面占地约1.26万平米，南北向长约197米，东西向宽约86米。包括Z4线车站北段结构和城际站房中段结构。于家堡枢纽城际车站地下部分考虑运营期间使用功能及建筑景观要求，车站站台范围内要求不设中间立柱，只能在城际站台两线间设置结构中立柱。结构为地下二层，纵向标准柱距9m。横向共6跨：城际车站范围三跨跨度20.7m、20.5m、20.7m，跨度较大，Z4线车站三跨跨度8.5m、7m、8.5m（随线路中线有变化）。地下一层的层高为7.1m，地下二层的层高为10.5m 　　 　　 图3：主体结构平面图 　　2.2结构体系的选择 　　 在建筑布置条件如此复杂、困难的条件下，要完成结构设计的第一步是确定合理的结构型式。车站站台范围不设中间立柱，只能在城际站台两线间设置结构中立柱，此时结构横向跨度20.5m，属于大跨度结构，如采用梁板结构，则结构边墙及顶板受水土压力大，须增大结构受力杆件，使用空间受限制，且建造成本加大，结构处理难度大。 　　 对此，结构体系选用拱结构来解决上述问题。对于大跨度结构来说，拱结构是最有效减少结构变形、降低构件弯距，加大使用空间的结构形式。因此设计方案针对此结构的重点部位顶板，采用拱形结构；而结构中板荷载较小，则采用密肋梁的结构形式，在横向柱位主梁之间再增设一道次横梁，从而减小板跨；车站基础采用筏板形式，底板采用钢筋混凝土板厚板；车站侧墙采用钢筋混凝土结构；中间立柱采用直径1400mm钢管混凝土双柱，纵向间距12m。此部分地下结构整体为两柱三跨拱形框架结构。