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地铁基坑监测内容及的方法 　　摘要：地铁建设带来大量的地铁深基坑开挖和支护的岩土工程问题，地铁深基坑工程的变形控制对周边环境至关重要。尤其在沿海软土地区，例如南京地层条件差，明挖基坑开挖所引起的周围地层变形大，如不加强控制，对周边构筑物及环境造成严重影响 ，所以变形控制是南京地铁设计、施工、监测的主导因素，对南京地铁深基坑变形控制进行研究，具有重要的理论意义和应用价值 　　关键词：明挖基坑、构筑物、监测 　　1.地铁基坑监测意义 　　随着大规模的工程建设，近年来基坑工程事故不断。主要表现为支护结构破坏，基坑塌方以及大面积滑坡，基坑四周道路开裂与塌陷，相邻地下设施变位与破坏，邻近建筑物开裂与倒塌等，造成了生命财产的重大损失。统计数据发现，任何一起基坑事故几乎都与监测不力或者险情预报不准直接有关。把现场监测和验证、优化设计结合起来，才能做到真正意义上的信息化施工。 深基坑工程信息化就是及时地对基坑施工过程中的变形信息进行分析和处理，制定出行之有效的应急措施，是对原设计的补充和完善。深基坑工程信息化施工包括信息采集、信息处理、信息反馈等几个环节，除了信息来源――施工监测数据必须可靠外，必须对施工中所收集到的信息结合基坑结构受力、封水等情况进行系统的、综合的分析，对近期及远期基坑的运行情况进行较为可靠的预测，并在施工过程中及时给予有效的指导意见，保证基坑的施工安全。 　　2.地铁基坑监测目的 　　要保证该基坑的顺利开挖，除了良好的设计和施工质量外，还必须组织严密的环境监测作保证。监测目的为：1.根据现场监测数据进行计算与设计值（或预警值）进行比较，如超过某个限值就采取工程措施，防止支护结构破坏和环境事故的发生。2.用监测数据指导现场施工，进行信息化施工，使施工组织设计得以优化。为了实施对地铁基坑动态的监测过程，掌握支护结构、地表及建筑物的动态，及时预测、反馈变形情况，用其成果调整设计，指导施工，并为以后工程做技术储备，施工中必须严格按照设计要求进行监测工作。 　　3.地铁基坑监测内容 　　3.1地铁基坑监测内容包括：围护结构裂缝及渗漏水观察；基坑周围地表、建筑物、地下管线沉降；建筑物裂缝观测；围护墙顶的位移及沉降观测；格构柱顶位移及沉降观测；墙体水平位移观测（测斜观测）及土体水平位移；地下水位监测；钢管支撑及混凝土支撑轴力；围护结构内力监测；墙背侧向土压力；墙背水压力等。 　　支护结构的监测内容包括：围护墙顶部水平位移；围护墙顶部沉降；围护墙体测斜；围护墙体应力监测；支撑轴力监测；格构柱位移及沉降监测。 　　周围环境的监测基坑周围建筑物的沉降观测；相邻道路、地下管线的沉降监测；围护墙侧土压力观测；基坑内外地下水位动态观测；基坑外侧土体分层沉降观测；基坑周围建筑物裂缝及倾斜度观测；围护墙侧孔隙水压力观测。 　　3.2监测点布设方法 监测点的布点原则，要能够充分控制监测对象的变形状态，监测点的数目依据监测对象的变形特征和相应的规范确定。 　　1）围护墙顶部、格构柱水平位移监测 　　测点布置：围护墙顶水平位移监测点沿墙按10m左右间距布设。测点埋设：基坑分段开挖，在开挖处的冠梁浇筑混凝土后，根据布点图找出对应地下连续墙墙号，采用电钻在对应地下连续墙墙顶冠梁上成孔，然后安装位移监测点。监测点采用统一规格的φ18mm×200mm钢质监测点，用钢锤打入孔中。在监测点处标示监测点号，并明示“请勿碰动”。监测点根据现场施工进度分批布设，注意加强保护和对施工人员进行宣传教育。如果监测点被破坏或者松动，及时进行处理，并在监测报告中说明。同时位移监测点可以作为沉降监测点使用。量测原理及计算：采用极坐标法测量。坐标系采用独立坐标系，通过测量距离与方位角，求出各点位的坐标，平差后推算得到桩顶水平位移值。 　　2）围护墙顶、道路地表、地下管线、建筑物及格构柱的沉降监测 　　测点布置：围护墙顶水平位移监测点兼做沉降观测点，另外在基坑周围道路、地下管线、建筑物共计布设沉降监测点； 建筑物沉降监测点布设在建筑物的大转角处，可根据实际情况（通视情况等）进行适当的调整；每根格构柱顶部设沉降观测点。 　　测点埋设：基坑周边道路、建筑物采用特制的位移监测点进行布设，管线监测将采用抱箍法将测钉固定在管线表面，并延伸到路面下10cm处，外用预制盖板进行保护。 　　量测原理及计算：利用水准仪提供的水平视线，在竖立在基点与地表沉降监测点上的水准尺上读数，以测定两点间的高差，并与初始高差进行比较，从而得到该监测点的沉降值。 测量仪器及精度：S1水准仪与铟钢水准尺。DS1型水准仪精度1mm/Km，最小读数0.1mm。水准测量按二级水准施测，两次读数差0.5mm，两次高差较差0.7mm。测量路线按实际情况可取闭合或附合水准。 　　3.3围护墙体测斜及土