地铁民用通信系统传输的设计的方案的探讨.docVIP

地铁民用通信系统传输的设计的方案的探讨 　　【摘 要】为了解决地铁民用通信系统的传输系统设计问题，通过采用对比探讨、逐层深入方式，分析了青岛地铁R1线地铁车站、地下隧道和山岭隧道三种场景的传输系统设计方案，提出了纤芯按需分配的均衡方案，并经过实际方案数据分析，发散思维提出合理化建议。 　　【关键词】地铁隧道 民用通信系统 传输系统 纤芯分配 　　1 引言 　　近年来，我国城市轨道交通发展迅猛，地铁成为城市交通的重要组成部分，是民众出行的重要工具。地铁建成后，由于受到现场环境与系统环境的限制，地下站厅、台层和隧道内都是公共移动通信的盲区，人员密集、流动性大并有多种移动通信需求。将民用通信系统引入地铁车站和隧道，以实现无障碍通信，并利用地铁提供的通信人井、机房、托架等资源为地铁运营提供支持，具有重要的社会效益和经济效益。地铁民用通信系统一方面承担大量的日常民用通信需求，满足地铁用户日常的通信联络体验，提升城市形象；另一方面可以作为地铁应急通信系统的重要补充，在紧急情况下分担地铁应急系统的通信需求。本文以青岛地铁R1线民用通信系统传输网络的建设实践为切入点，尝试探讨传输网设计方案如何同时满足三家运营商需求，以及如何在节省投资和考虑长远发展之间取得平衡。 　　2 青岛地铁R1线概况 　　青岛地铁R1线是青岛市开工建设的第三条地铁线路，也是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干线路，同时还将青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心、北部生活中心等一系列市区内比较大的客流集散点连接在一起。青岛地铁R1线线路总长为58.4 km，共设车站22座，其中包含4座地下车站、18座地面高架车站以及5段地下隧道、3段山岭隧道。 　　按照使用主体的不同，地铁通信系统分为运营通信系统、警用通信系统和民用通信系统。运营通信系统、警用通信系统均由地铁建设单位按照各自的国家标准及行业标准负责投资建设和运营维护。在我国，地铁民用通信系统是地铁建设的重要组成部分，地铁投产运营之前需要同时开通，由三大运营商按照运营商通信系统的建设标准负责投资建设和运营维护，地铁公司提供必要的施工和维护条件。 　　地铁民用通信系统包含移动通信引入系统、传输系统、电源及接地系统、网管系统和通信线路系统。其主要是解决地铁内部的无线网络覆盖，满足乘客的语音及互联网上网需求，并解决地铁车站内部商业用户的语音专线、数据专线及互联网专线的业务需求。 　　青岛地铁R1线民用通信系统的地上车站及地上线路部分由各运营商原有通信系统解决，其余部分的通信系统由地铁民用通信系统解决。通常情况下，民用通信系统的传输系统各运营商都是独立建设，并通过各自的传输网络解决无线公众网的传输接入。但在一些特殊场合由于受到现场环境与系统环境的限制，如地铁车站、隧道等特殊场景设备安装空间有限，不可能满足多家运营商同时建设，需要综合考虑各种因素建设一张既能满足各运营商的业务网络近期需求，又能满足其长远发展的传输网络。 　　3 青岛地铁R1线传输系统设计方案 　　3.1 青岛地铁R1线民用通信系统 　　青岛地铁R1线民用通信系统根据不同的专业，主要由无线信源部分、电源配套部分和?魇湎低巢糠肿槌伞＞咛迦缤?1所示。 　　（1）无线信源部分主要包括：POI（Point Of Interface，多系统合路平台）及其以下的室内分布系统、泄漏电缆。 　　（2）电源配套部分主要包括：开关电源、综合柜、龙门架、POI机柜和动力监控等设备，综合柜、龙门架、设备底座等设备的电源线及保护地线；机房走线架、接地子排、光纤走线槽，隧道内各设备点位的配电箱。 　　（3）传输系统部分主要包括：地铁车站外光缆交接箱；地铁车站外光缆交接箱至机房的光缆；机房内ODF（Optical Distribution Frame，光纤配线架）；BBU（Building Base band Unit，基带处理单元）和隧道RRU（Radio Remote Unit，射频拉远单元）间的连接光缆；车站之间在隧道内的连接光缆。 　　3.2 传输系统的设计分工界面 　　青岛地铁R1线民用通信系统是由中国铁塔青岛分公司牵头和三家运营商青岛分公司配合分工建设，具体如下： 　　（1）中国铁塔青岛分公司牵头建设内容包括：车站外光交箱、车站外光交箱至机房的光缆、机房内ODF、传输设备的安装，电源线及接地线的敷设、BBU和隧道RRU间的连接光缆、车站之间在隧道内的连接光缆布放等。 　　（2）三家运营商青岛分公司配合建设内容包括：基站至车站外光交箱的传输光缆、提供整套传输设备（含电源线、接地线、光缆连接器），机房内ODF至传输设备、BBU至RRU、ODF至RRU的连接跳纤，隧道内RRU至隧道内壁挂式光交箱的连接跳纤等。 　　3.3 传输系统的设计原则