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地铁标准车站综合管线的设计新思路 　　摘 要：针对综合管线现状和存在的问题，提出一种综合管线设计新思路，以期对今后的工程设计有一定的帮助。 　　关键词：地铁；综合管线；设计 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 　　概述 　　目前，我国的轨道交通建设正处于高速发展的阶段，全国各地掀起了轨道交通建设的热潮，地铁成为了在经济发达地区解决城市交通拥堵问题的首选。在地铁工程中所涉及的专业、系统很多，管线密集复杂，如何在有限的空间内合理的布置这些管线，保证其使用功能及检修空间要求是综合管线设计的关键。 　　综合管线设计不是各专业、系统管线简单的叠加，而是在保证各专业、系统设计的工艺流程合理、先进的前提下使车站空间获得充分、合理有效的利用，尽量节约空间，减少管线之间的相互干扰，便于施工安装和运营管理维修，并为建筑装修设计提供基础资料，创造更好的空间条件。 　　1 地铁车站综合管线设计现状 　　1.1 地铁车站设备管理用房没有按照使用功能分区，有的布置非常松散，缺乏管线总体布局。 　　1.2 目前，综合管线设计一般都是在各专业图纸完成之后进行的，由于各专业、系统在设计前相互之间未进行管线协调，各自为政，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，往往管线都集中布置在设备管理用房区的走道里，在宽度1.8m、走道净高要求不低于2.5m的走道内，安装了3-4条风管、3-4个电缆桥架、线槽、4-5根水管，各种风管、桥架、水管密密麻麻、重重叠叠，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试非常困难，而且没有检修空间，一旦发生管线故障，检修非常困难。 　　1.3 由于车站土建施工图设计时，机电施工图设计还未开始，设备还未招标，机电在与土建配合时，很难提出准确的空间使用要求，且综合管线设计此时还没有介入，缺少统一规划和协调。当设备定标，车站各专业、系统管线设计方案稳定后，土建施工图已经完成，这时综合管线才开始设计，在设计过程中，可能会发现车站管线走向、布局上存在问题和冲突，只有在土建现有的条件下，协调管线矛盾，甚至导致有的工程不得不留有遗憾。 　　针对现状和存在的问题，以地下两层岛式标准车站为例，提出一种综合管线设计的新思路，期望对今后的工程设计有一定的帮助。 　　2 调整建筑布局 　　建筑图纸是各专业管线设计的前提。综合管线设计的好坏直接取决于建筑布局是否合理。地下车站建筑是一个功能集合的平台，既要满足客流进出站、售票、候车等使用需求，又要满足地下车站设备功能的正常运作。――像电脑的主板。地下建筑设计就像在主板上加载各种功能，合理组织功能分区，保证各通路的顺畅及美观。 　　在设计初期，建筑专业合理布置设备管理用房，按照使用功能分区，为各专业缩短管线敷设距离，减少管线交叉创造有利条件。 　　2.1 大端设备区建筑布局 　　大端设备区主要有管理服务用房、弱电设备用房、强电设备用房、环控机房以及走道。房间布置应考虑将功能使用相同的房间统一布置，方便管理及综合管线设计。 　　2.1.1 站厅设备区设两条纵向走道，宽度均不小于2m，且两条纵向走道均应直通至环控机房的外侧墙。 　　2.1.2 卫生间应上、下重叠布置。 　　2.1.3 车站控制室、站长室、综合监控设备室、通信设备室相邻布置，相关综合监控系统的管线可以利用架空地板敷设。 　　2.1.4 强电井应尽量靠近电气用房，弱电井应尽量靠近公共区。 　　2.1.5 环控电控室应与环控机房相邻布置，其它电气用房应尽量靠近环控电控室。 　　2.1.6 自动灭火系统保护区应尽量与气瓶室位于走道同一侧，相邻布置，使管线不穿越走道。 　　2.1.7 不同要求（通风或空调）的房间应尽量分别集中布置，避免管线交叉。 　　2.1.8 站厅层层高不低于4.8m，站台层层高不低于4.7m。 　　2.1.9 为配合机电管线的敷设，顶板局部需作反梁处理，包括环控机房、公共区两端首跨等。 　　2.1.10 站台设备房外侧设一条纵向走道，宽度应不小于1.25m。 　　2.1.11 站台公共区楼扶梯孔侧边为管线密集区，要求站台边至楼扶梯边的建筑净距不小于2.5m。 　　2.2 小端设备区建筑布局 　　2.2.1 站厅设备区设一条纵向走道，宽度不小于1.9m，且长度控制不超过20m。 　　2.2.2 环控机房直接靠公共区布置。 　　2.2.3 需设空调的房间应尽量设于站厅层。 　　2.2.4 自动灭火系统保护区应尽量与气瓶室位于走道同一侧，相邻布置，使管线不穿越走道。 　　2.2.5 不同要求（通风或空调）的房间应尽量分别集中布置，避免管线交叉。 　　3 规划各主要专业主管路由 　　综合管线包含的专业、系统很多，主要有通风空调专业、给排水及消防专业、低压配电及照明专业、自动