5-第四章-电控汽油喷射式燃料供给系统.pptxVIP

汽车构造;第四章　电控汽油喷射式燃料供给系统;第一节　概　　述;一、功用;二、燃料简介;1.汽油;2.压缩天然气(CNG);3.液化石油气(LPG);4.氢气;5.醇类燃料;三、可燃混合气成分的表示方法;1.空燃比;2.过量空气系数;四、可燃混合气成分对发动机性能的影响;图4-1　可燃混合气成分对发动机性能的影响(发动机转速不变，节气门全开)1—燃油消耗率曲线　2—发动机功率曲线;当α＝1时，理论上气缸中所含空气中的氧正好能使其中的燃料完全燃烧。但实际上，由于气缸中可燃混合气的成分不可能绝对均匀地分布,以及残余废气的存在而影响火焰中心的形成和火焰的传播，而使α＝1的可燃混合气不可能得到完全燃烧。;2.稀混合气(α＞1);3.浓混合气(α＜1);4.燃烧极限;4.燃烧极限;五、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求;(1)冷起动　;(2)怠速及小负荷　;(3)加速　;(4)大负荷及全负荷　;(5)中等负荷　;第二节　燃料供给系统的组成和工作原理;一、概述;1.汽油喷射的基本概念;2.汽油喷射系统发展概况;3.汽油喷射的优点;4.汽油喷射的分类;(1)按汽油喷射方式分类　;(2)按喷油器的布置方式分类;图4-2　喷油器的布置方式a)单点喷射　b)多点喷射1—进气口　2—喷油器;(3)按控制方式分类;1)机械控制式。;2)电子控制汽油喷射系统(EFI)。;(4)按进气量的检测方式分类;二、组成;1.燃油供给系统;图4-6　空气供给系统1—空气滤清器　2—空气流量传感器　3—节气门4—动力腔　5—进气歧管　6—怠速控制阀;3.电子控制系统;三、电子控制系统主要元件结构及工作原理;1.电控单元;1.电控单元;2.传感器;(1)空气流量传感器　;1)热线式空气流量传感器。;1)热线式空气流量传感器。;2)热膜式空气流量传感器。;(2)进气歧管压力传感器　;图4-14　应变仪式进气压力传感器工作原理1—稳压电源　2—放大器　3—输出端;(3)发动机转速和曲轴位置传感器　;1)电磁感应式曲轴位置传感器。;1)电磁感应式曲轴位置传感器。;电磁感应式曲轴位置传感器也可以与曲轴直接相连，它可以安装在曲轴飞轮齿圈附近(图4-17)，也可以安装在曲轴带轮附近(图4-18)，利用飞轮轮齿上的参考记号(如安装一个销钉或一个凹槽)来产生脉冲信号。;1)电磁感应式曲???位置传感器。;1)电磁感应式曲轴位置传感器。;图4-19　光电式曲轴位置传感器1—密封圈　2—曲轴位置传感器　3—分火头　4—分电器盖　5—G信号传感器　6—Ne信号传感器;（4）水温传感器;(5)进气温度传感器　;(6)氧传感器　;(7)节气门位置传感器　;(7)节气门位置传感器　;(8)爆燃传感器　;四、燃油供给系统主要零件结构及工作原理;1.燃油箱;1.燃油箱;2.汽油滤清器;3.汽油泵;3.汽油泵;4.燃油压力调节器;图4-31　燃油导轨1—燃油压力测试口　2、6—油道　3—进油口4—燃油压力调节器　5—喷油器;6.喷油器;第三节　发动机进、排气装置;一、发动机进气装置;一、发动机进气装置;1.空气滤清器;1.空气滤清器;1.空气滤清器;2.进气歧管;在进气过程中，气体流动具有间歇性和波动性，造成在进气歧管内产生一定幅度的压力波。为了充分利用气流压力的波动效应，提高充气效率，有的发动机在进气管旁设置与进气管相通的谐振腔，构成谐振进气系统(图4-37)或在进气管内设置动力腔(图4-38)。 这两种进气装置工作可靠、成本低，但只能在特定转速下增加进气量。;2.进气歧管;2.进气歧管;二、发动机排气装置;二、发动机排气装置;1.排气歧管;2.排气消声器;2.排气消声器;2.排气消声器;第四节　电控汽油喷射系统实例;一、上海桑塔纳2000轿车发动机电控汽油喷射系统;燃油供给系统主要包括燃油箱、电动燃油泵15、燃油滤清器13、燃油压力调节器6和喷油器7等。 空气供给系统主要由空气滤清器2、空气压力传感器14、空气温度传感器5等组成。 电子控制系统的核心是电控单元1，它是汽车上的微型计算机。电控单元根据发动机各种传感器送来的信号控制喷油时刻、喷油量及点火时刻等。;二、一汽红旗CA7220轿车电子控制汽油喷射系统;电子控制汽油喷射系统工作过程简述如下： 根据发动机转速及曲轴位置传感器19输入的发动机转速信号和空气流量传感器13输入的空气质量流量信号，电控单元8确定基本喷油量。然后，电控单元再根据水温度传感器17、节气门体15上的节气门位置传感器及进气温度传感器14等输入的相关信号，对发动机特殊工况(起动、怠速、全负荷、加速等)再进行喷油量修正，最后计算出相应工况的最佳喷油量。;发动机转速及曲轴位置传感器除了向电控单元提供曲轴转速信号外，还能提供曲轴位置。根据曲轴位置信号，电控单元确