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国内外电动汽车充电连接装置测试的方法对比的研究 　　摘 要：新能源汽车免购置税鼓励政策于2014年下半年发布，充电连接装置作为新增的测试项目，其标准和测试方法受到了广泛关注。文章介绍了国内外充电连接装置标准的进展、分析了国内外标准在充电连接装置电气设计和结构设计方面的区别，重点对欧洲、美国和中国的充电连接装置测试评价方法进行了比较研究。开展了部分项目的测试验证试验，针对比较容易失效的项目做了详细分析，为充电连接装置的测试验证和开发提供参考，同时对充电连接装置的标准修订和测试认证提出了建议。 　　关键词：电动汽车；充电连接装置；标准；测试评价 　　前言 　　能源和环保的压力，推动着国内外电动汽车技术进步和示范推广。同时充电设施的建设也在持续进行。作为连接电动车和充电桩的桥梁，充电接口的结构和连接装置的安全性至关重要，需要按照统一的标准进行开发和测试。2011年12月我国推出了三项充电连接装置的国标，分别规定了充电连接装置的技术要求、交流充电接口和直流充电接口的电气规格和结构尺寸。日本、美国和欧洲也积极推动本地区充电接口的标准化和国际间的协调[1]，并已经开展充电连接装置的测试认证。文章分析了国内外相关标准，结合试验研究了充电连接装置的技术要求和测试方法，在此基础上，提出了今后充电连接装置的标准和认证建议。 　　1 国内外充电连接装置的标准进展 　　充电连接装置是连接电动汽车和供电设备的组件，根据不同的充电连接方式，可能包括供电接口、充电接口和缆上控制盒等部件[1]，如图1所示。标准主要规定了产品结构尺寸、电气安全、机械强度、耐环境可靠性、使用寿命等方面的技术要求。 　　目前国内外的标准主要有： 　　（1）GB/T20234.1-2011、GB/T20234.2-2011、GB/T20234.3-2011：2011年12月发布，采用了交流7针、直流9针的接口设计，是国内汽车、电力、电工行业共同起草的充电连接装置标准，解决了国内各个电网公司及车企充电接口不同的问题。目前国内新生产的电动车和充电桩多数采用此标准接口。 　　（2）IEC 62196-1、IEC 62196-3、IEC 62196-3：国际电动委员会制定的标准，欧洲应用最广，2012年发布了IEC62196-1通用技术要求和IEC62196-2交流充电接口标准，其中交流接口规定了type-1、type-2和type-2三种规格。IEC62196-3直流充电接口标准争议较大，还在讨论中[1]。 　　（3）SAE J1772和UL2251：美国SAE标准，2010年发布，规定了5芯交流充电接口，后来被IEC62196-2采纳为type-1接口[2]。目前在美国和日本已有较多应用，如丰田PHEV、IQEV、日产Leaf、通用Volt等车型。UL2251是充电连接装置的认证测试标准，其中关于尺寸结构和电气定义部分引用自SAE J1772。 　　（4）CHAdeMO：日本丰田、日产、三菱、富士重工和东京电力公司共同发起推广的快速充电方式[2]，目标在于推动10分钟充电50～60km的快速充电器的标准化和国际化，目前在全世界建立了约2700个CHAdeMO接口的直流充电桩，其中约2/3在日本，约1/3在欧美地区。 　　目前美国和欧洲研究推出交流和直流混合的COMBO充电接口，单个接口实现了交流和直流两种充电方式。 　　2 充电接口电气规格和区别 　　在GB/T20234.1和IEC62196-1中，定义了四种电动汽车充电模式，与之相对应的充电连接装置及测试对象也有区别，如表1所示。 　　由于不同地区的电压电流不同，不同标准在电气规格方面也有区别，如表2所示，其中SAE J1772的交流接口也是IEC62196-2的type-1类型，对应电气规格为250V/32A。 　　3 充电连接装置的测试方法和试验研究 　　国内外充电连接装置的测试认证主要依据GB/T20234.1-2011、IEC62196-1：2012和UL2251标准。新国标是以GB/T20234-2006为基础进行修订的，2006版的标准非等效采用了IEC62196-1：2003。因此GB/T20234.1-2011和IEC62196-1：2012非常类似，从尺寸、结构安全、电气安全、使用寿命、环境可靠性等几个方面规定了充电连接装置的通用要求和试验方法，且多数试验项目一致。UL2251的测试项目与前两个标准类似，测试方法上有区别，引用了UL840等相关标准，同时增加了部分安全性和环境试验要求。以下就不同方面的测试要求和方法进行分析。 　　3.1 结构安全方面 　　结构安全相关的测试主要有插拔力、锁止装置、电缆及其连接、机械强度、螺钉、载流部件和连接、车辆碾压等项目。 　　标准均规定