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城市新区公交线路的规划的方法的研究 　　摘要：以城市新区用地规划及拟建路网为基础，结合城市公交线路布设特点，首先采用节点重要度法和权的最小平方法相结合，评定新区主要客流集散点的重要度等级；其次，将其作为备选节点集，建立基于线路服务客流密度最大和线路交通阻抗最小的双层公交线路优化模型。最后，文章结合大城市轨道交通换乘需求对前述模型提出了改善思路。 　　关键词：城市新区;公交线路;节点重要度;最大服务客流密度;交通阻抗 　　中图分类号：（U491）文献标识码：（A）文章编号： 　　 　　Abstract: Based on the land use function and the planning road network of new urban area, combining with node important degree and weighted least-square method are adopted on the basis of the characteristic of the urban transit route layout to evaluate the important grades of main accumulating; then it as an alternative set of nodes,building-up bi-level model for route network optimization that based on maximum service dendity and minimal traffic impedance of route.Finally, considering urban rail transit demand of transfer set up improve thinkings of the former model. 　　Key words: new urban area; transit route; node important degree; maximum passenger service density; traffic impedance 　　 　　 　　随着我国城市化进程的不断加快，以及人们对城市功能要求的不断提高，城市要素集聚成为趋势，由此产生了大量的经济开发区、产业园和大学城等城市功能相对集中的城市新区。作为城市功能的重要载体之一，交通运输服务需要及时跟进，特别是对公共交通的规划，需要根据新区的不同情况合理地确定线路及公交站点走向，以最大限度地满足区内交通出行和运输的需要。 　　1 城市新区客流出行特征分析 　　城市新区聚集了大量企业，导致客流的出行主要以上班出行为主要交通流。上班出行的客流具有明显的潮汐特征，同时城市新区作为技术人才和管理人才等高度聚集的地方，必然吸引主城区及周边区域的人才聚集在此。乘客选择公共交通出行方面，首要考虑的是出行时耗，其次才是出行费用和换乘次数等。因此在下述的公交线路优化模型中，要充分考虑公交线路的有效通达性和快速疏散客流的能力。 　　2 节点选择 　　在城市新区公交线路网规划中，确定备选站点即节点是规划的首要环节，因为节点是连通公交线路的基础，是站点布设的重要依据，直接关系到新区公交规划的效果和质量。在综合考虑节点分布均衡、规模相当、数量适宜的基础上，选择具有一定表征的节点集进行线路规划。一般而言，城市新区的规划用地性质、拟建路网和重要建设项目是已知的，节点的选取宜重点考虑三个因素：道路沿线、重要交通产生吸引源、重要换乘枢纽。 　　2.1 节点集合的优化选取 　　城市路网节点有异于城际公路网节点，后者往往是城镇或自身存在复杂量化指标的单位，而城市路网节点其性质完全从属于所依附的路网及所属区划，自身不附带任何特征。因此，公交线路节点集合的选择应能有效筛选城市交通属性相对重要的节点对象，可采用节点重要度[2]的计算方法，结合新区路网和土地规划，考虑城市节点影响范围小、影响因素多、同一小区节点具有同质性等特点，拟构建以下节点重要度量化指标。 　　(1)节点人口数 　　拟定以节点为圆心，半径为300m～500m的覆盖范围的圆形面积，与不同规划用地性质的人口产生吸引系数之积，作为节点所含人口数，按下式计算： 　　 (1) 　　式中： 为节点人口数（人）； 为半径； 为人口产生吸引系数（调查取得）。 　　(2)节点用地性质系数 　　节点所处地的用地性质决定了节点客流集散量的大小，拟定以节点规划用地性质的人口产生吸引系数 作为节点用地性质系数。 　　(3)节点连通路段数 　　节点连通的路段数越多，在该点的换乘可能性就越大，规划为站点的必要性就越强，其