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地铁交流干扰对地埋输油管道腐蚀的影响及其防护措施 　　摘 要：阐述了地铁交流干扰对地埋钢质输油管道腐蚀的影响及危害，提出了地埋钢质输油管道交流干扰的判断指标及其防护措施。 　　关键词：地铁 埋地输油管道 交流干扰 防护措施 　　一、前言 　　城市的不断发展，带来了城市人口急剧膨胀，地面公路交通承受着前所未有的压力。1998年12月28日，深圳正式建设地铁1号线一期工程；2005年，沈阳、成都、南京等三座城市地铁建设相继开工。2010年，全国运行的地铁线路数量增至48条，2015年预计增长为96条。我国的地铁建设，已经驶入了快车道，深圳、武汉、南京、沈阳、长沙、成都、重庆、西安地铁纷纷上马，中国城市已经进入了“地铁时代”。 　　与此同时，交通的快速发展，能源需求也在不断增长，输油管道的里程也在往前延伸。在输油管道与地铁的设计和建设过程中，不可避免的出现平行或交叉穿跨越等情况，埋地油气管道因此会受到地铁的交流干扰。若处理不当，将会造成较大危害。因此，探讨地铁对埋地输油管道的干扰成因并采取相应的预防措施，降低外来干扰对埋地金属管道的腐蚀影响，保证输油管道的安全、平稳运行，意义十分重大。 　　二、杂散电流产生的原因 　　目前，我国地铁的供电系统，基本上是直流牵引供电方式，地铁列车由牵引变电所提供需要牵引的电流，先通过架空电力线或接触铁轨向地铁列车输送直流电，再通过走行铁轨，与牵引变电所形成回路。铁轨架设在枕木上，理论上对地为绝缘安装，但由于施工工艺及绝缘材料性能等多方面的原因，铁轨做不到对地面的100%绝缘。再铁路运行多年以后，铁轨的绝缘能力会随着绝缘材料的老化失效而渐 渐降低，造成部分电流不从走行铁轨回流，而是流入大地，再返回牵引变电所，从而形成杂散电流。 　　杂散电流从走形铁轨漏出，经地铁的道床流入大地，然后流回铁轨回流点。若地铁附近有导电性能好的埋地金属管线（如金属自来水管、金属煤气管道、电力电缆等），一部分杂散电流就选择电阻率较低的埋地金属管线作为流通路径，在变电所附近从金属管线中流出，流回到变电所。对于走形轨而言，杂散电流是在远离变电所的地段流出；对于埋地金属管线而言，杂散电流是从变电所附近的部位流出。由于土壤、大气或其它介质的作用，金属结构上有电流流出的部位发生电化学反应，金属单质因电化学腐蚀而变成金属离子。电化学反应腐蚀了地铁铁轨、地铁钢筋混凝土结构中的钢筋、地铁线路附近的埋地金属管线，缩短了埋地金属管线的使用寿命，降低了承载结构的耐久性和耐用强度，甚至导致灾难性的事故。地铁的铁轨埋设在地表面，巡检过程中易于发现，维护方便，导致事故的危害性较小；但埋地金属输油管线埋设在地下，受地铁钢结构对检测信号的屏蔽作用，检测不容易真实检测到金属输油管线的腐蚀状况，危害极大。据相关资料文献记载，北京、天津地铁附近，自来水管存在杂散电流导致的侵蚀穿孔现象；香港液化气管道也曾因杂散电流腐蚀，引起液化气泄漏。近年的科学研究表明，频率为60HZ交流电的腐蚀强度，约为直流电的1～2%左右。10V交流电压引起的输油管线腐蚀，相当于0.5V直流电压引起的腐蚀量。虽然同等条件下，交流腐蚀比直流腐蚀轻，但考虑到外界强电场作用，电流强度成为了决定交流腐蚀的一个重要物理量，它和地下输油管道材质、表面状况和形状有关，和介电系数成正比。随金属输油管道外防腐涂层漏点数量及表面积增大而减小。由于土壤密实度存在差异，是不均匀介质，各处土壤的氧气浓度不一致，管道绝缘层的泄露状况不相同。在输油管道腐蚀过程中，金属表面会变的十分粗糙，使得电场变的非常极不均匀，造成了强电场处的集中腐蚀。上世纪七十年代，铁岭一秦皇岛输油管道发现交流干扰腐蚀，是供电引起的持续干扰腐蚀，在7年的时间最大腐蚀深度达5mm，腐蚀速率超过0.7mm/年。 　　在欧美一些发达国家，杂散电流对输油管道的腐蚀同样严重，如英国曾发生过杂散电流腐蚀而发生的输油管道锈蚀穿孔泄漏事故。1992年，Priz通过对德国境内的一条金属管道多年研究证实，在阴极保护系统达到直流防腐蚀要求的状态下，交流干扰引起的试片孔蚀速率达210mm/a 　　三、交流干扰对地埋输油管道的危害 　　1.交流干扰的腐蚀原电池原理 　　杂散电流对管道的腐蚀就是电化学腐蚀的过程，土壤相当于电解液，管道破损B点相当于阳极，A点为阴极，大地中杂散电流流动，高电位为正极，低电位为负极，金属管道电阻低，防腐层一旦破损，电流会从A流入，B流出，电流流入处不会腐蚀，流出点会形成电化学腐蚀（阳极腐蚀）。 　　2.交流干扰的危害 　　含地铁牵引系统在内的强电线路，对埋地钢质输油管道的交流干扰危害主要为： 　　2.1交流电压长期交替存在，产生交流杂散腐蚀影响，一般认为交流电的存在会引起金属表面的电极去极化作用，加剧管道腐蚀速度。