地铁地下车站建筑的空间创作的探讨.docVIP

地铁地下车站建筑的空间创作的探讨 　　摘要：在城市交通运输压力不断增大的形势下，地铁工程的数量不断增多，规模也在不断扩大。而随之而来的地铁地下车站建筑的设计和创作，由于地铁建筑具有非常明显的服务性，我国地铁建筑空间设计后期装修的时候，往往会进行一些弥补，采用中庭或者是引入自然光的方式，来实现车站空间的层次感、设计感，从满足不同旅客的不同需求。文章针对地铁地下车站建筑空间的创作进行分析和研究。 　　关键词：地铁地下站；建筑空间；创新探索 　　引言 　　进行地铁地下车站的设计首先要将体现其交通功能，在多年的演变发展中，地铁地下空间受到经济以及科技力量的推动，其在空间设计上也更加注重美观性与功能性，在地铁设计上也积累了更多的经验，在实际的设计中坚持因地制宜是最为基础的原则，不同的空间创作，其创作手法也必然不同，我国很多著名的建筑都是采用了中庭车站的创所手法，并结合了周边环境相结合进行了具体设计，并提出了以下的几种创作方法。 　　一、地铁地下车站建筑空间的分类分析 　　地铁车站通常分为公共空间和设备空间两个部分，前者是在旅客进行休息、购票、检票等活动的时候所提供了产所，而后者则是支持建筑各部分功能得以顺利实现的场所。设备空间在设计上只要符合设备占地面积需求，以及安全性等基本要求即可，公共空间直接面对旅客，因此在设计上非常重要。我国相关规定和法规已经提出，现有正在使用的地铁运营管理中基本分为付费区以及非付费区，两者的分界点就是检票闸机处，付费的旅客能够直接进入车厢内部，而没有付费的旅客则是应该与室外有所联系，那么将我国目前使用比较普遍的二层式车站为例，基本在地下一层就为站厅层，除两端的设备区外，中间的公共区用栏杆和检票闸机分为付费区和非付费区，付费区同时包括地下二层的站台层，中间用垂直交通系统连接，站厅非付费区通过出入口与室外衔接（见图1）。现阶段我国地铁建筑空间中所针对的就是地下车站公共空间，那么地下车站公共空间如何能够得到合理的应用，并兼顾舒适性以及安全性就成为了设计人员的目标。因为地下空间位于地下，在设计上难度很大，首先需要解决就是解决光线的引入问题，如何要讲地上的自然光引入地下空间是一大难点，但是受到空间条件的制约，实现地下空间安全性的难度很大。 　　二、地铁建筑空间的创作手法探索 　　1.创作手法之一：首先就采用后期装修的方式对建筑空间一些优化和弥补，现阶段我国内部的大部分车站都会采用标准化的创作手法，例如，地下二层岛式车站、侧式车站等，这些部分通常来说都是会制定特殊的定势。可以说这样的方式是先对简单的，不管是在施工上，还是防范灾害方面，都相对容易，因此应用比较广泛。这种收到收到空间条件的制约，在形式上种类不多，久而久之必然会造成人们的审美疲劳，所以后期必须要进行空间上的特殊处理，最大限度的在符合各项规范要求的情况下，为人们呈现出更多的视觉享受和艺术气息。目前我国的装修设计思路可以看出，其区域性非常明显，线路、街景以及车站三者相互统一。区域化就是结合地铁周围建筑物的风格特色，进行地铁车站的设计和装修，从这些装饰上就能够看出是属于哪一个城市，这便是所谓的地域性，但是这种装饰方法也存在一定的缺点，那就是设计要预先进行规划，并且建设工作也需要一步步进行。一线一景主要是针对线网中具体线路而言，每条线采用同一思路和标准，各线不一，合成一个完整的线网，此种方式的优点是适合地铁的建设和后期的维护，缺点是每条线的装修形象过于单一。一站一景则是每个车站均不相同，此种方式的特点是设计思想丰富、美观，缺点是对前期建设和后期维护不利。上述方式各有缺点，本文建议采用综合性的设计思路，本着地铁交通功能为主导的思想，以一线为考虑基础，对于沿线标准和一般性车站，采用标准化设计，对于换乘站和重点站，采用特殊设计，体现站址的区域性和周边环境的人文性，这样，既保证了一定程度上地铁的建设和维护成本，同时又尽量丰富了地下建筑形象，打破单一的形象，表达了设计思考。 　　2.创作手法之二：中庭的采用 　　中庭的方法可以说是一种比较新颖的创作手法之一，这种方式针对空间的布置比较讲究中国风，中庭手法最早起源于我国古代建筑，在设计上应用对称的手法比较多，采用中间隔板，并打通两层空间的局部，使其成为一个较大的空间，从而给人以全新的视觉，以往的两层结构应用的时间较长，因此人们早已厌倦，大空间中庭的设计手法，可以鬼难为全站台开通以及局部开通两个部分，前者就是根据站台纵向趋势开通，从而形成一个相对宽敞的空间。这样的设计能够有效解决梁端滞留旅客的情况，站台上能够清楚的了解到下面旅客的情形，旅客在等候车辆的过程中，也会拥有更好的候车环境，而相对的也具有一些缺点，那就是公共区域的空间过大，在一些人流量少的地方不适用。局部开通，则属于范围较小的形式，位置可以集中在站台一端