山地旅游发展初探探索山地型旅游区的规.doc

山地旅游发展初探——探索山地型旅游区的规 山地旅游发展初探——探索山地型旅游区的规划路径(二 2009年10月03日 　　山地旅游发展初探——探索山地型旅游区的规划路径（二） 日期：2009年09月21日 　　北京建国慧景旅游规划设计院 朱玉宝 　　五、山地旅游支撑体系建设 　　（一）山地交通设计 　　1、必要性 　　山地特殊的立地条件，在构造曲径通幽的空间感的同时，也限制了内外交通和旅游出行。我国现行的集中休假制度和自驾游的兴起，使山地型旅游区的交通呈波动性变化，特别是黄金周期间，旅游交通组织面临极大的考验。受弱可达性、旅游容量及安全性的限制，完善的山地公共交通系统将日益受到重视；山地地形复杂，需要因地制宜构建灵活多样的交通设施和交通工具，将山地交通做为特色吸引物来打造，使游客在游览山地项目的同时体验山地交通的独特魅力。对于山地旅游区而言，交通是生命线，直接关系旅游区的三大效益（经济效益、社会效益、环境效益），直接关系旅游产业及相关产业的长久发展。 　　2、设计原则 　　（1）充分考虑不同环境特征单元的敏感性，尽量绕开生境敏感区，保护珍稀、濒危物种，减少对生境的干扰； 　　（2）加强山地旅游交通及城市交通系统之间的衔接，提高外部可达性； 　　（3）充分利用旅游区现有交通系统，结合游览和山地地形，建立安全、立体、高效、环保的山地交通体系，建立转换便利、科学合理的换乘枢纽。通过景观游步道、山地自行车、山地小火车、高空缆车、观光巴士等多种旅游交通方式或工具，串连各旅游片区，确保旅游活动的顺利进行。 　　3、交通模式选择 　　根据山地垂直高差和旅游资源的垂直带谱分布特征，提出不同海拔范围内的山地旅游区所适宜的旅游交通工具，见表1. 　　（1）平原区：海拔高度≤700m，地势平坦开阔，交通限制条件较少，可实施的交通方式主要有游步道、山地自行车、自驾车、轨道、观光巴士等。 　　（2）低山区：海拔高度为700m—1000m，地势平缓，交通限制条件较少，可实施的交通方式主要有步行、自行车、马车、观光巴士、旅游轨道、自驾车等。 　　（3）中低山区：海拔高度为1000m—1800m，地势起伏较大，可实施的交通方式主要有游步道、山地自行车、马车、山地小火车、观光巴士等，不鼓励自驾车旅游。 　　（4）中高山区：海拔高度为1800m—3500m，地势起伏大，高差悬殊，安全性低，可实施的旅游交通模式主要有步行和缆车索道，不鼓励山地自行车、马车、观光巴士等旅游交通模式，禁止自驾车旅游。 　　（5）高山区：海拔高度＞3500m，此类地区山脊多呈齿状，山峰多呈锥形，地形复杂，可达性低，可采用旅游直升机提供一种高端的空中旅游。 　　4、道路系统设计 　　山地地形复杂，高差比平原大，在道路规划中，要顺应地势起伏，依山就势布置各级道路。尽量完善、利用原有路网基础，减少对原有环境的破坏，以较小的土石方量换取最大效率的交通体系，降低建造成本。 　　（1）主干道：满足游客进出需要，强调功能性。主干道不要过宽，根据旅游区容量、客源量设定路宽，满足消防环道的坡度、宽度及转弯半径等方面要求，串联主要景区（点），根据各旅游区实际情况，形成环线、放射状、或鱼骨状主干交通，保证车流顺畅。 　　（2）次干道：依附主干道，通过连接、延伸、修建等方式，整合景区项目、建筑群组、商服设施、游憩设施等节点，适地布置路线，形成次干道路网。可运用“之字路”、“盘山路”、“半边路”、“爬山路”等形式来体现山地特色，构建多层次、活泼有机的网状次干道体系。 　　（3）游步道：游步道直接关系旅游体验，决定旅游区在游客心中的档次地位，是引导游憩活动的主要途径。在设计中，要注意与主次干道的连接。尽可能利用当地建材，如木、竹、石等生态材料，建造具有山地特色和本土特色的生态性步道，根据地形地势，采用梯道、林荫道等多种步道形态，贯穿各组团，创造曲直相接、富有节奏、自由舒展、观景线不断延伸的步行环境。 　　（二）山地建筑设计 　　1、定义与形式 　　山地建筑是指结合地貌特征，依照坡度差异进行建筑布局，起到错落有致的效果，使建筑与山地自然景观相协调，从而避免高切坡现象的建筑形态。根据规定，坡度在10%以上时，属于陡坡地，建筑群布置将受地形高差限制，呈现梯级格局，该范围内建筑都属于山地建筑范畴。 　　从空间层次看，其主要形式可分为地下式（如窑洞）、地表式（建筑与倾斜地面直接接触）、架空式（如吊脚楼）。 　　从形体看，可分为融入型、共构型、超越型。融入型即注重山地原有环境的维护，并强调建筑与山体的融合；共构型即建筑与山体共同组合，塑造符合山地环境的景观；超越型即强调建筑功能分区与山体的有序结合。 　　山地建筑的特点在于它是立体的，错落有致、层次分明、步移景迁，或蜿蜒而