地铁车站深基坑开挖施工技术的要点.docVIP

地铁车站深基坑开挖施工技术的要点 　　【摘 要】地铁作为一种比较新型的交通方式也得到了很大的发展，同时在施工中会碰到对已有车站的穿越和对将来修建车站的预留，或者对已有车站的部分拆除、结构凿除和改建等难题，因此地铁车站深基坑工程开挖施工的研究也越来越受到相关工程单位的重视。本文结合具体工程实例，详细阐述了地铁车站深基坑开挖施工技术的要点。 　　【关键词】地铁车站；深基坑；开挖；降水；监测 　　一、工程概况 　　深圳地铁11号线机场北站位于深圳市宝安国际机场扩建填海区，南端为鱼塘，北端为机场港池。车站南接机场站，北接福永站，并与停车场接轨。 　　机场北站长362m，北侧明挖段左线长165.7m，右线长161.7m，基坑总长527.7m；车站标准段宽度为21.3m，北侧明挖段宽约22～37.8m，深度约为16.8～18.9m。车站中心里程为YDK34+785.000，起终点里程为YDK34+673.3～YDK35+035.301（ZDK34+673.300～ZDK+035.300），车站北侧明挖区间起讫里程：YDK35+35.301～YDK35+197.000（ZDK35+35.300～ZDK+201.000）。本站为地下二层双跨（局部三跨）结构，车站北侧交叉渡线明挖段采用双层墙板结构。车站南、北端头均接盾构区间，其中北端设置盾构始发井和盾构吊出井，南端设置盾构吊出井，盾构区