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土质路基压实的影响因素及其质量控制措施 　　【摘要】整个公路项目结构质量的关键在于路基压实度。本文结合施工经验，分析土质路基压实机理及影响因素，并提出对其进行质量控制的有效措施。 　　【关键词】土质路基；压实机理；影响因素；控制措施 　　路堤填筑所用的土或者路堑开挖形成路基表面的土，由于开挖扰动破坏了土体原来紧密的状态，致使结构松散，颗粒间需要重新密实组合。为了使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。因此路基的压实工作，是路基施工过程中一项重要的工序。 　　1土质路基压实机理 　　土质路基在施工过程中需分层压实，使其达到一定的密实度，以提高路基的强度、稳定性以及抗形变和抗侵蚀冲刷能力。此外，经过压实的土基，透水性降低，毛细水上升高度减小，在季节性冰冻地区可防止冻胀与翻浆。路基顶面经压实后可避免因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车产生压密变形，保证了路面正常工作。 　　路基土通常是由土粒、水分和空气组成的三相体系。受压后，土粒空隙中大部分空气被挤出土体（少量溶于水中），土粒不断靠拢并重新排列成密实的结构，因而提高了土的强度。同时，由于土体空隙减小，降低了土渗透性，减小了毛细水的上升高度。 　　2影响压实效果的因素 　　对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时外界自然和人为的其他因素等。下面就影响压实效果的主要因素进行讨论。 　　2.1含水率对压实的影响 　　含水率ω与密实度（以干重度γ度量）的关系：以同一种土在同一贯入击实标准试验下，各个土样配以不同的含水率ω，测定各个干重度γ，试验表明：同等条件下，在一定含水率之前，γ随ω增加而提高，主要原因在于水起润滑作用，土粒间阻力减小，施加外力后，孔隙减小，土粒易于被挤紧，γ得以提高。γ值至最大值后，ω再继续增大，土粒孔隙被水分占据，而水一般不为外力所压缩，水分互挤转移，因而ω增大，γ随之降低。通常在一定压实条件下干重度的最大值，称为最大干重度γ0，相应的含水率称为最佳含水率ω0，由此可见，压实时若能控制土的最佳含水率ω0。，则压实效果为最好。 　　2.2土质对压实效果的影响 　　在同样压实条件下，不同的土质其压实效果是不一样的。一般规律是不同的土质，有着不同的最佳含水率ω0及最大干重度γ0，颗粒分散性（液限、黏性）较高的土，其ω0值较高，γ0值较低。同时通过对比可见，砂性土的压实效果优于黏性土。其机理在于土粒愈细，比表面积愈大，土粒表面水膜所需的含水量就愈多，加之黏土中含有亲水性较高胶体物质所致。另外，至于砂土由于呈松散状态，水分极易散失，对其最佳含水率的概念就没有多大的实际意义。 　　2.3压实功能对压实的影响 　　压实功能（指压实工具的重量、形式、碾压遍数、作用时间等）对压实效果的影响，是上述因素之外的又一重要因素。通过试验对比表明：同一种土的最佳含水率ω0随压实功能的增大而减小，最大干重度γ0则随压实功能的增大而提高；在相同含水率条件下，压实功能愈高，土基密实度（即γ0）愈高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（如选用重碾，增加碾压遍数或延长作用时间等），以提高路基土的干重度或降低最佳含水率。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果，有一定的限度。压实功能增加到一定限度以上，其效果的提高就会愈为缓慢，这样在经济效益和施工组织上不尽合理。当压实功能超过限度过大时，一是超过土的极限强度，造成土基结构的破坏；二是相对应压实时的含水率减少，获得的密实度经受不住水的影响，即水稳定性变差。相比之下，严格控制最佳含水率，要比增加压实功能收效大得多。当含水率不足，洒水有困难时，适当增加压实功能可以见效；但如果土的含水率过大，此时再增大压实功能，必将出现“弹簧”现象，即压实效果很差，造成返工浪费。 　　2.4压实厚度对压实效果的影响 　　相同压实条件下（土质、含水率与压实功能不变），根据实测土层不同深度的密实度（γ或压实度）可得知，密实度随深度递减，表层5cm为最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体的规定数值。一般情况下，夯实不宜超过20cm；12～15t光面压路机，不宜超过25cm；振动压路机或夯击机，宜以50cm为限。确定了实际施工时的压实厚度之后，还应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。 　　3路基压实施工质量控制 　　3.1基底施工质量控制要点 　　基底土密度、地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上。路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。一级公路和二级公路路堤基底的压实度（重型）不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚