液态粉煤灰台背施工作业指导书.doc

液态粉煤灰台背施工作业指导书 桥（涵）头跳车是公路工程施工中的“八大”质量通病之一，其产生的原因诸多，但其中主要的原因落石出有：台背回填施工质量差，所采用的原材料和施工压实度达不到规范要求，引起台背回填土自身后期压缩沉降，造成桥台与路基填土之间的沉降量过大。为了有效预防和减少桥（涵）头跳车现象的发生，保证行车的舒适和安全，特制定**高速公路液态粉煤灰台背施工作业指导书。 一、台背回填施工应遵循的原则 1、台背回填所用材料必须符合设计图纸的要求。 2、台背回填应与锥坡及台前填土同步进行。 3、台背回填时，台（涵）身圬工砂浆的强度或砼强度应达到设计强度的75％以上，并且在结构物施工过程中应采取妥善的措施保证基底不被水浸泡。 4、台背回填施工的范围应符合设计图纸的尺寸要求，如设计图纸没有明确要求时，则应符合技术规范的要求。 5、台背回填的顺序应满足设计图纸要求，如图纸没有具体要求则应按以下要求进行：梁式桥的轻型桥台填土，应在梁板安装以后在两侧对称进行；对于有支撑梁的轻型桥台，回填必须在支撑安装或浇筑完成之后方可进行；对于整体式箱涵（通）应在两侧对称进行回填；柱（肋板）式桥台，两侧对称、平行进行回填，回填施工的顺序应保证构件不产生附加水平推力，严防产生桥台位移和偏心受压。柱和肋板式桥台，宜先填筑桥台土方、再浇注盖梁，这样可充分发挥机械作用，做到台背回填不沉降，确保工程质量。 6、构造物基坑回填，地质良好地段回填时，可采用小型振动机械达到要求的压实度，严禁人台木夯、石夯和蛤蟆夯上路。软土地基段，应将基地积水排出，并将松软土清理干净，铺筑石灰土碾压密实。 二、流态粉煤灰回填施工： 流态粉煤灰台背回填是河北省高速公路施工中推广的一项新材料和新工艺，它利用了流态粉煤灰自重轻、密实性好、压缩性小的特点，大大减小了台背基底土的附加应力，有利于减少桥台与路基的不均匀沉降，对减少桥头跳车起到了较好的作用。该法适用于台背面积狭窄，不适合机械作业以、填土较高及软土地基和距粉煤灰料源较近地段。液态粉煤灰宜采用拌和站集中拌和用罐车运到现场浇筑。其施工要求如下： 1、一般要求 （1）基坑基底应无虚碴、浮土、积水，并应夯实整平。 （2）施工前应对进场的材料按批进行抽检（材料检测频率均按交通部颁布标准执行），以保证材料质量。 （3）施工前应对施工设备进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态。 （4）应有充分的电源和设备，确保施工连续进行。 （5）填前地基压实度应大于93%，如为石灰土大于压实度应大于96%。 2、材料要求： （1）粉煤灰： 台背施工必须采用地市级以上电厂生产的粉煤灰，施工时应将结块粉煤灰打碎或进行过筛处理，并符合以下要求： a、粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%。 b、烧失量不应超过20％。 c、 粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g. d 、干粉煤灰和湿煤灰都可以用，干粉煤灰如堆放于空地上，应防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35％。 e 、施工拌和之前应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。 （2）水泥：宜采用32.5级水泥，水泥堆放应注意防潮； （3）水：凡人或牲畜的饮用水均可用于施工； （4）外加剂：承包人自己根据要求配置。一般采用减水剂，其性能应能击发粉煤灰的早期活性，并具有早强，增稠和减水的作用，具体的技术标准如下： a、细度：比表面积不得小于300m2/kg，筛余量（0.08mm b、单浆可泵时间不得小于24h凝固。 3、混合料配比及搅拌 施工之前应进行混合料配合比的设计，配合比设计时各项材料参考用量为水泥：粉煤灰为8：92～10：90，外加剂用量为水泥用量的1％左右，具体材料用量应以混合料试验强度确定（室内配比和现场施工用水量不得大于50%（外掺比例）），强度应满足7d达到0.4MPa，28d达到0.6 Mpa。混合料含水量应控制在50％～60％稠度：可用砂浆稠度仪检测，一般控制在13～15S（稠度控制、施工流动速度是流态粉煤灰能否正常施工的关键）。混合料拌制要求如下： (1)拌制混合料时，各种衡器应保持准确，施工过程中每个工班应对材料（粉煤灰）的含水率进行检测，据以调整水泥和水的用量，保证混合料的稠度。现场施工水泥用量应比室内配合比设计增加1.0—2.0%，以保证强度合格。配料数量允许偏差（质量计）水泥：±2％ 粉煤灰：±3％ 水、外加剂：±2％ (2)混合料应使用机械搅拌，最好采用拌和站拌和、罐车运输灌注为主，搅拌时间不应小于3分钟，整个施工过程驻地办监理人员必须全过程旁站。 (3)混合料浇筑速度要与混合料的拌合速度相匹配，使浇注工作不间断。 (4)外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺入拌和。 (5)不得在施工过程中变更水泥、粉煤灰原材的品种、产地，如有改变时，应重新进行配合比设计