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关于提高铁路利润的思考 姓名：朱明鑫 班级：交运0801 学号：1104080730 内容摘要：铁路运输的效益低下，已成为不容置疑的事实，备受诟病。守旧的经营模式阻碍了铁路的发展，同时公路运输和航空运输都在迅猛发展，铁路运输的形势便变得严峻。为解决这种状况，本文便从客运和货运俩个方面探讨如何提高铁路运输的利润，让铁路适应经济现代化的发展。本文提出的解决办法便是在客运方面提高服务质量，提高行车速度，吸引高收入的层次群体并提高高速列车票价，增加收入。在货运方面与现代物流业结合，提供全程的物流服务，以提高市场份额，增加客运的收入。 关键词：利润 票价 服务 现代物流 铁路行业主要收入来源 我国铁路行业主要的收入来源为：客运收入、货运收入、行李包裹收入、邮运收入及其他收入，其中货运收入和客运收入为铁路行业最主要的收入。 铁路产业特性 （1）规模效应明显、收益稳定铁路项目投资收益比较稳定，规模经济效应强、建设期长、初期投资大、投资回收慢。铁路作为国家的基础设施，国家对它的运价(包括客货运)实行严格的控制，另外铁路部门非生产人员冗杂，劳动效率低下，因此在毛利率高达20，02％的情况下，投资回报收益相对偏低，目前销售纯益率仅为1．24％。 （2）地域性明显，不同路段苦乐不匀我国的l4个铁路局(公司)中，以北京局、郑州局、上海局、沈阳局和广州局最为繁忙，运输收入分别占各铁路局运输收入的21。37％、13．10％、11．81％、8．12％和7．45％，合计占全行业的61．85％。同样，上述五个铁路局历年的效益亦属最好。一般而言，经济繁荣地区和中部铁路枢纽地区的铁路局收入远比其他地区的铁路高。 （3）垄断特征明显。市场性不强铁路是自然垄断行业，并且在目前的管理架构下亦体现出相当强的政策性垄断。新公司欲获得铁路的线路资源非常困难。随着正在展开的铁路投融资体制改革及随之而来的建设市场的开放，铁路运输市场的政策壁垒正在逐步打破。 （4）运输费用较低，出于对国民经济发展的考虑，同时照顾一些低收入群体，我国的火车票价格一直处在较低的水平。我国目前铁路无论是客运还是货运的价格均仅为公路运输价格的1／4～1／5。 铁路现状 　 1.效益状况? 　 效益作为经营和获利的根本指标,最能反映行业或 HYPERLINK /company/ 企业的经营状况,铁路自从1994年首次出现全行业亏损以来,连续5年亏损,1999年铁路运输系统实现运输收入998亿元,终于完成扭亏为盈,但铁路运输发展缓慢,效益下降却已成为不容置疑的事实。 2、社会状况 铁路拥挤脏乱已经变成很多人对于铁路的评价?，春节时无论购票时的长队，拥堵的车厢还是恶劣的服务质量让人们对于铁路的印象越来越差。 3.市场状况? 　　 （1）市场份额? 　　 自20世纪90年代以来,随着市场经济的迅速发展,其他 HYPERLINK /Traffic/ 交通运输工具的崛起,铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化,铁路货运市场份额逐步下降,其主要表现在货运量和货物周转量在全社会货运量（周转量）中所占的比重逐年下降。? 　　 （2）运输供需状况? 　　 我国铁路运力长期紧张,目前,铁路运能与运量的矛盾依然突出,大通道能力严重不足。尤其是近两年,铁路货运需求发展迅速,铁路运力更是趋于严重不足,仅能满足30%～40%的货运需求。? 　　 （3）技术程度? 　　 我国铁路货运技术设备落后,技术含量较高的货运设备不普及,近年来,在铁路运输企业内部实施的运输管理信息系统（TMIS）对铁路运输生产的信息化发挥了很大作用，但由于这些系统大多限于铁路内部应用,企业和个人无法链接,共享程度差,从而制约了铁路货运的发展。? 　　4.体制状况? 　　当前我国铁路货运效益不佳,市场份额下降,导致这种现象的主要根源最终在于铁路货运体制上的弊端。铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制,并长期处于卖方市场下。这种僵化的计划经济的思维观念和管理方式已严重不适应市场经济的发展要求,无法满足复杂多变的市场需求。 针对以上的状况，如何增加铁路的市场性，加强地域的联系，同时降低运营成本成为我们必须思考的问题。 客运吸引高端旅客，建立浮动票价 认清自己的优