客运专线钻孔桩高压风辅助清孔施工的方案.docVIP

客运专线钻孔桩高压风辅助清孔施工的方案 　　摘要:本工法在钻孔桩施工中,采用孔底高压射风辅助清孔,缩短了清孔时间,孔底沉渣减少,提高了清孔速度和成桩质量。本文对钻孔桩高风辅助清孔施工方案进行了论述。 　　关键词:钻孔施工;高压风辅助清孔 　　 　　1 前言 　　嵌岩钻孔桩多采用正循环冲击钻孔施工工艺,使用大比重、大粘度的泥浆钻进,使其泥浆上返速度小,形成孔底沉碴厚,换浆清孔作业时间长,孔底沉碴清除难度大。 　　为保证客运专线桥梁桩基对沉渣清除的要求,施工采用了高压射风辅助清孔工艺,在正施工的京广改线铁路大桥冲击钻孔施工中,多次进行高压射风清孔工艺试验和研究,并做了取芯检查验证,检验表明,桩底岩芯完整,桩柱混凝土与基岩结合为完整的柱体,结合紧密,未见沉渣夹层。在此基础上,将高压射风清孔工艺进行总结和改进,形成本工法。 　　2 特点 　　对桩底沉渣施工控制较好,孔底沉渣大于减少,符合客运专线桩基的设计及规范要求;相对于常规清孔施工缩短了清孔时间,提高了工效,节约了成本;此工法所需辅助施工机具较少、操作简便、投入少、效果明显,适用于客运专线钻孔桩施工时的辅助清孔。 　　3 适用范围 　　适用于客运专线桩径小于2m、桩长在50m左右的的入岩钻孔桩施工。对于较厚砂层等不良地质的钻孔桩及大直径桩,进行清孔时,须对射风压力进行调整和控制管理。 　　4 工艺原理 　　高压射风辅助清孔的原理是 　　将具有一定压力的高压风经喷风口喷出后,直接射向孔底的沉渣,使其受到冲动,泥浆在高压风的作用下形成紊流,从而将沉渣翻起,脱离孔底,悬浮于泥浆中,再立即灌注水下混凝土,达到混凝土与桩底基岩快速直接结合,以减少沉渣厚度。 　　5 工艺流程及操作要点 　　5.1 工艺流程 　　5.2 操作方法 　　钻孔桩终孔后,首先进行第一次换浆清孔,调整泥浆指标为:含砂率4%、比重≤1.25、粘度16～22s。 　　泥浆达到上述指标后,进行第一次高压射风翻渣,满足钢筋笼正确就位的要求,立即安装钢筋笼。 　　安装导管,将泥浆管与导管连接,开启泥浆泵,进行第二次换浆清孔,辅以间断式高压射风利排渣,泥浆指标调整为:含砂率2%、比重≤1.1、粘度17～20s。 　　停止泥浆循环,拆除泥浆管,安装漏斗,装入首盘混凝土。 　　第二次高压射风翻渣3～5min,立即灌注首盘混凝土。 　　在高压风清孔前,先检查高压风管各部位的连接情况,喷风口及配重与高压风管须可靠连接,以免喷风口从高压风管脱落后掉入孔内。 　　风压的大小与风管长度及钻孔桩深度有关,其喷风口的工作风压按下式计算: 　　P=γH+c 　　其中:γ-泥浆容重 取11kN/m3 　　H-钻孔桩泥浆面至孔底高度 单位取m 　　P-喷风口风压 单位为KPa 　　c-常数,取50～100KPa 　　空压机风压尚应考虑在风管内的风压降。第一次翻渣时c宜取高值,第二次翻渣时c宜取中低值。 　　将高压风管插入孔底,反提5～10cm,开启空气压缩机,待空压机风包内风压达到计算值后,缓缓开启阀门,向孔内送风。当孔口泥浆面发生“沸腾”现象后,再将阀门全部打开。 　　5.3 操作要点 　　高压风管送风时注意缓缓开启阀门向孔内送风,风量由小到大,待孔口泥浆形成沸腾现象后,再将阀门全部打开,正常送风;因高压风清孔使泥浆循环速度加快,对孔壁产生较大冲击力,采用高压风清孔要严格控制射风时间和送风压力,对于砂层较厚的地层,在成孔过程中应注意采取措施加强护壁;橡胶风管底端50cm范围采用长50cm的φ30mm钢管作喷风口。为防止喷风口在高压风吹动下摆动不稳,甚至插入钢筋笼内,在喷风口钢管上焊配重,橡胶风管距孔底5～10cm,导管距孔底40cm;在首盘混凝土灌注前,由于拆除泥浆管、安装漏斗及灌注水下混凝土准备期间,少量泥浆中的泥渣会沉入孔底,因此,第二高压射风翻渣3～5min,将少量沉渣悬浮翻起。高压风射孔时,喷风口应在孔内移动3次以上,即在一个点位处送风一段时间后,再移动至下一个点继续送风,如此反复循环,将孔底沉渣彻底悬浮起来。在换浆清孔时,泥浆应达到阶段指标要求。 　　5.4 操作技术标准 　　高压射风清孔应达到以下标准: 　　高压射风压力应比孔底压力大50～100KPa,风压根据计算确定,通过压力表控制;射风口距离孔底高度控制在5cm～10cm为宜;射风时间以3～5min为宜,上下限值根据钻孔桩孔径、孔深及孔底沉渣厚度决定;泥浆指标:第1次,比重不大于1.25,含砂率小于4%,黏度16～22s第2次,比重不大于1.1,含砂率小于2%,黏度17～20s射风结束后,应立即灌注首盘混凝土,间隔时间不得大于10秒钟。 　　6 机具设备 　　本工法每套高压射风清孔的主要机具、主要有:1台0.8