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大型变压器人工卸船施工组织的设计 　　摘要：大型变压器运输属于超重、超长、超高的大型物件运输，是大件运输的一种。在公路运输中，由于大型变压器的单件重量或外形尺寸受到通行道路中涵洞、桥梁、弯道、净空等路障限制，有时需要对道路、桥梁、涵洞进行加固和改造以便大件运输车辆能够顺利通过。由于国家和地方的政策法规限制，当遇到无法加固或改造的硬性障碍又无法近距离绕行时，则需要考虑水路运输的可能性。在现场条件有限的情况下，大型变压器的人工卸船很好的体现了其操作灵活、场地条件要求不高、作业范围小、成本相对较低等特点。 　　关键词： 大型变压器；人工起重；卸船；牵引移位 　　中图分类号：TM4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）13-0126-03 　　0 引言 　　大型变压器是不可解体大件货物。在运输往偏僻地区或繁华地段时往往存在诸多通行条件限制。一般在无法公路长途运输的情况下采用水陆联运以减少通行障碍，则水运线路除了考虑自身的通行条件以外还必须考虑货物上岸转公路运输后没有通行的硬性障碍。因此，选择的船舶类型和码头往往受到限制，无法或不适合采用甲板驳船装载和大型吊装机具进行卸船装车。在此种条件下，只能选择人工起重卸船技术进行货物上岸再转载。人工卸船的船型包括甲板驳船和深仓驳船两种，其作业流程为：固定船体，设备起重，牵引上岸。以下即对大型变压器深仓驳船的人工卸船的工艺流程、现场组织设计与相应的卸船技术作总结论证。 　　1 大型设备运输船停船靠岸 　　1.1 运输驳船在合适码头靠岸（如图1） 码头岸线与航道平行，使船体横向中心线（通常为变压器短轴方向）垂直于岸线，以利于船体捆扎的横向稳定。将所装载变压器中心对齐码头中心线，码头中心线与岸线垂直。 　　1.2 码头条件要求 码头沿岸线长不小于40m，宽不小于15m；要求范围内平整无障碍物。 　　码头15m宽以外需三个地锚或可用于固定的建筑结构物，地锚或结构物抗拉达到20吨力，牵引环若按Φ30mm圆钢设计，抗拉强度应≥150MPa。地锚牵引环或结构物固定点间距视工程情况5～9米。 　　码头承载能力20吨/平方米。 　　2 船体捆扎加固 　　2.1 投入捆扎索具工具及设备 Φ40mm，6×37S+FC型钢丝绳插编索具（如图2）。Φ28mm，6×37+FC型钢丝绳 钢丝绳夹、手拉葫芦、卸扣、滑车。 　　2.2 捆扎作业 目的：将船体与码头连成一个整体，以利于变压器平移卸船。 　　选择四根钢丝绳插编索具两根一组，共两组对船体两个横向位置进行捆扎固定，间距合理，不影响后序作业为宜。 　　第一步：在第一个横向位置处，将一根钢丝绳插编索具套套于船体外侧船舷缆桩上，横向绕过船底，拉至码头面上与动滑轮用卸扣相接。动滑轮由Φ28mm，6×37S+FC型钢丝绳绕组后用钢丝绳夹固定。最后将Φ40mm，6×37S+FC型钢丝绳连接动滑轮，用20吨级卸扣固定于地锚牵引 环处。（如图3）。 　　第二步：在同一横向位置将另一根钢丝绳插编索具套套于船体内侧船舷缆桩上，横向绕过船底，经船舱面拉至码头面上与动滑轮用卸扣相接。后序如上述。 　　这样，两根钢丝绳插编索具套为一组，在同一横截面上形成正反作用力矩，保持力矩大小相等，方向相反。 　　第三步：在第二个横向位置处，重复上述步骤。 　　第四步：利用手拉葫芦收紧动滑轮钢丝绳，做到船体纹丝不动。 　　2.3 捆扎作业关键点 ①上述第二步中，钢丝绳绕过船舷处应加垫枕木，避免船舱受损，并增加纵向摩擦力。②钢丝绳拉紧后应保持水平，使船面水平受力，确保横向稳定。 　　2.4 变压器的找正微调 由于变压器装载、船舷弧度、船体捆扎、航道现况、码头条件等原因，变压器长轴方向可能不平行于码头岸线，为确保牵引作业时受力均衡，需对变压器进行微调。 　　2.4.1 微调操作 ①在变压器要调整的一端用两只液压千斤。顶将变压器顶升50mm。②在变压器两角分别成一定间距摆放滚钢，滚钢上下铺0.6m×0.6m方钢板。③水平放置千斤顶，前后垫放合适圆钢板。④进行水平推移，密切监视微调过程，移动平顺，无任何抖动和异响。 　　2.4.2 滚钢抗压校核 滚钢采用Ф21mm，45优质碳素钢，其抗压强度P？芏600MP。 　　许用应力[δ]=PS=600×3.14×10.5×10.5=207711N，实际压力F=162×1000×9.8/2/10=79380N 　　明显的，F[δ]，所以滚钢抗压能力满足要求。 　　3 变压器舱内起重（顶升） 　　3.1 投入工器具 100吨液压千斤顶4只，油泵2台，枕木、垫片若干。 　　3.2 顶升作业 ①将四个千斤顶、枕木若干放置于变压器四个角顶升处做好准备。②将千斤顶置于变压器专用顶垫下，上下垫圆钢板以减小千斤顶与变