大断面客专隧道坍方原因分析及处理的方案的研究.doc

大断面客专隧道坍方原因分析及处理的方案的研究 　　摘要：结合新建南广铁路笔架山隧道出口段坍方冒顶事故，通过对围岩特性、施工因素、管理因素等方面进行坍方原因剖析，采取合理有效的开挖方式和支护措施进行塌方处理，确保了隧道施工安全和质量，还能保障工程施工安全、工期和节省工程投入，为同类工程设计、施工提供借鉴与参考。 　　关键词：大断面；隧道；塌方；处理方案 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　0引言 　　当前复杂地质条件下修建大断面客专隧道的机会越来越高，但由于管理因素、地质条件、施工方法等多种因素影响，隧道塌方事故时有发生，直接危及人员和设备的安全和工期的延误，造成大量经济损失，直接影响企业声誉。文献[1]以玉庙隧道塌方为例，对塌方原因进行了分析，利用数值模拟分析方法对不同加固方案进行对比分析研究；文献[2]以兰渝线黑山隧道为例，对预防塌方掉块的几项关键技术进行了综合研究。本文结合南广铁路笔架山隧道塌方的具体情况，从施工管理、围岩特性等方面对塌方原因进行分析，确定了“安全、方便、快捷”的处理方案，具有较高的借鉴意义。 　　1工程概况 　　南广铁路笔架山隧道全长5394m，工程地质条件非常复杂。通过地层主要为石炭系下统灰岩夹页岩，奥陶系砂岩、页岩和千枚岩及燕山晚期花岗斑岩。穿越北东向展布的断层束，共穿越9条断层带、5条侵入岩接触带，岩层受构造影响强烈，节理裂隙发育，部分地段围岩稳定性差，地下水局部丰富。 　　为确保工期，新增斜井1座，与正洞交于D3K338+230，斜井进正洞往进口方向D3K338+090～+000段设计开挖断面宽13.86 m，高11.85m，断面面积133.50m2，埋深70m。要求斜井进入正洞后往出口方向施工，施工组织模式、人员、设备等资源配置均按照一个作业面进行设置。设计地质为奥陶系下统回龙群砂岩夹页岩，弱风化，节理较发育，岩体较完整，地下水主要为基岩裂隙水，对混凝土无侵蚀性，属于IV级围岩。采用台阶法开挖，初期支护参数为： 拱部采用Φ22组合中空注浆锚杆梅花形布置，L=3.0m＠1.2×1.5m（环×纵）；边墙采用Φ22砂浆锚杆梅花形布置，L=3.0m＠1.2×1.5m（环×纵）；钢筋网片Φ6，网格间距25×25cm；喷射C25混凝土，厚12cm，预留支护变形量7cm。 　　2塌方情况及原因分析 　　2.1塌方情况 　　7月4日发现D3K338+055附近初支开裂，有地下水渗出，喷射混凝土局部剥落、掉块，掉块进一步发展持续到7月18日。从现场观察，塌方范围约D3K338+075～+045，拱部已基本形成拱形，最高处约4m，最宽处约13m，塌体呈碎块状，主要为薄层砂岩夹页岩，节理发育，层间结构面水渍明显，有滴水现象，塌方量约600m3。如图1所示。 　　 　　 　　 　　图1塌方段示意图 　　2.2塌方原因分析 　　本次塌方发生在掌子面后方约45m位置，塌方长度约30m，规模大。通过对隧道管理环节、地质情况、施工措施等因素分析，导致本次塌方的原因为： 　　1）施工管理因素。①未严格执行实施性施组。由于进口端软岩大变形严重影响施工进度，为了满足进口和斜井间贯通节点目标，调整实施性施组增加往进口方向作业面，并要求相应增加资源配置。但资源组织未能及时到位，对可能造成的风险估计不足，不能达到“均衡生产，有序施工”的要求，造成该段长时间暴露。②未严格执行质量验收制度。通过对后方及已塌落初期支护的检查，发现拱部中空注浆锚杆采用砂浆锚杆代替，锚杆孔内砂浆不饱满，粘结力不足，且部分数量不足，喷射混凝土厚度不足，支护强度达不到设计要求。③监控量测和超前地质预报未有效发挥作用。④台阶长度过长。开挖台阶长度70m，已形成长台阶施工，违反验收标准规定。 　　2）地质因素。该段为薄层砂岩夹页岩，节理裂隙发育，由于暴露时间较长未进行二次衬砌，充分利用围岩自稳的“时空效应”逐渐减弱，加上遇水后围岩易发生软化，抗剪强度降低，围岩成拱能力下降，造成拱顶处围岩荷载增加，拱脚支撑能力变差，引起掉块的发生。掉块后围岩不断调整应力重新分布，加上地下水的不断渗流，围岩层间结合力不断下降，掉块现象加剧，促使了塌方的发展。 　　3塌方处理方案选择 　　3.1塌方处理依据 　　有关数据表明，塌方发生后在一定时间内就会趋于稳定，形成自然拱，而自然拱的高度、宽度与普氏平衡拱理论计算结果基本相符。前苏联学者M?M?普洛托雅克诺夫（简称普氏）以松散理论为基础，认为在松散介质中开挖隧道后，隧道上方将形成抛物线形的平衡拱，平衡拱高度h为： 　　 　　式中：b ―平衡拱的半跨度，m； 　　―岩石坚固性系数，土层，岩石； 　　―土的内摩擦角； 　　R―岩石抗压极限强度，MPa，取值考虑岩石层理、裂隙