宁夏阅海特大桥钢管拱结构维修涂装的设计的研究.docVIP

宁夏阅海特大桥钢管拱结构维修涂装的设计的研究 　　【摘要】由于桥梁结构处于海洋或恶劣自然环境条件下，结构的耐久性问题越发严峻，尤其是钢结构的表面涂装，涉及到涂装体系的选择及长期的维护。随着时间的推移将有大量的桥梁涂装进入老化维修期。银川绕城高速公路阅海特大桥是宁夏自治区首座大跨度钢管拱桥，经过几年的运行，钢拱表面涂层出现了明显的粉化、变色、失光，有局部区域甚至产生锈蚀。本文现针对宁夏阅海特大桥钢拱结构涂装失效的原因、维修涂装的设计方案以及施工中的安全保障措施进行了探讨。 　　【关键词】阅海特大桥；维修涂装；设计方法；安全措施 　　1 引言 　　银川绕城高速公路阅海特大桥是宁夏自治区首座大跨度钢管拱桥，高速公路编号为G0601。主桥采用五孔中承式，桥梁中心桩号K49+381，全桥跨度300米，桥梁全长1146米，桥面宽26米，拱肋采用三道，使道路分为上、下行线。大桥2005年8月开始施工，克服了焊接难度大、加工工艺复杂等困难，对焊接工艺进行了大量改进。2006年11月15日，该桥正式合龙。 　　2 阅海特环境气候特点 　　阅海桥位于宁夏回族自治区银川市，银川市属典型的中温带大陆性气候。主要气候特点是：四季分明，春迟夏短，秋早冬长，昼夜温差大，雨雪稀少，蒸发强烈，气候干燥，风大沙多等。年平均气温8.5℃左右，年平均日照时数2800小时～3000小时，是中国太阳辐射和日照时数最多的地区之一。年平均降水量200毫米左右，无霜期185天左右。 　　3 宁夏阅海特大钢拱结构涂装失效的原因 　　3.1 面漆失效原因分析 　　通过对比背光面与见光面涂层面漆表现出来的巨大差异，可以判断失效原因为以下几个方面：一是面漆所用树脂耐老化性能，特别是耐紫外线性能不足，所以表现出见光面涂层表面严重失光和粉化；二是面漆所用颜料（初步判定为大红）耐紫外性能差，由于要获得鲜艳的大红色，必须选用有机大红颜料，耐紫外老化性能好的有机大红颜料价格很高。 　　3.2 涂层小面积鼓泡剥落原因分析 　　通过对大量小面积涂层鼓泡剥落现象的调查可以初步判断失效是由以下几个方面因素造成的：一是原涂装体系设计的环氧云铁中间漆没有涂装，红色面漆下面涂层为白色涂层，由于涂层配套性错误所致；二是涂料施工过程中涂装质量不高，出现大量的微孔和少量流挂现象所致。 　　3.3 吊装点涂层失效原因分析 　　吊装点涂层全部失效，表现为先是与周围涂层结合部圆形边沿开裂，然后造成整体剥离，可以判断失效是由以下原因所致：一是吊装点焊接钢板没有进行现场除锈；二是第一道底漆目前仍为不固化状态，所用材料不当，没有防腐效果，也不足以提供良好的基材附着力和后道涂层良好的结合界面；三是第二道的漆采用了直接刮涂腻子的方式，配合不当，容易在高低温交变条件下发生应力；四是吊装点涂层体系与周围涂层体系配套性差，应力不一致，相互结合不好，一旦中间腻子层溶剂挥发收缩、外部高低温变化，在边沿圆形接触部位发生线性收缩、出现应力开裂。 　　4 涂层涂装设计方案 　　根据阅海桥的涂层现状（面漆甚至部分中间漆出现了粉化、变色及失光，局部出现了锈蚀状况），以及JT/T722的要求，建议对阅海桥进行重新涂装（彻底的除去旧涂层、重新进行表面处理后，按照设计的涂装规格进行涂装）。 　　原有的钢管拱结构采用了热喷锌铝底涂层，根据新设计要求，该体系中的面漆必须具有良好的装饰保光保色性，底漆与热喷锌铝层必须有良好的附着力及电化学阴极保护性能。 　　建议方案如下： 　　表1 推荐方案（四氟型氟碳防护涂层体系）的涂装体系设计 　　5 涂装施工方法及技术措施 　　5.1 施工方法 　　本项目拟采用角磨机打磨的方式进行表面处理。涂料涂装的施工要求应满足以下几点：湿度大于85%时，不得进行涂装工作；每道涂层之间的间隔时间不得超过7d，在涂装下道漆时，需对前道涂层表面进行打磨拉毛处理；流挂部位需待漆膜彻底干燥后，打磨平整再进行下道涂装或修补；对产生气泡的部位需将附着不牢的涂层彻底铲除后，经原子灰腻子修补平整再进行补涂。 　　5.2 技术措施 　　钢结构涂装维修主要保证： 施工人员的安全、桥梁结构本身的安全。具体措施如下： 　　5.2.1 除漆以及表面预处理施工中不得损伤结构本身的钢板和镀铝层，以防引起内应力的改变对结构的安全产生不利影响。焊缝处如要使用机械打磨需取得设计单位结构设计人员的同意，因为打磨焊缝会因起焊缝处应力的重新调整。 　　5.2.2 涂装施工人员应配备完善的劳保用品，防毒口罩，手套等，同时应时刻和桥上人员保持联系畅通。 　　5.2.3 专职安全员一名，负责监督检查施工设施及各项安全措施的落实，确保施工安全正常进行。 　　5.2.4 制订施工意外事故应急处理方案，使安全损失减少到最低限度。