_厂矿道路设计规范_TJ22_77_简介-标准规范.docx

设计标准规范工作动态 〈〈厂矿道路设计规范》（TJ22—77）简介 交通部公路规划设计院 新颁发的《广矿道路设计规范》（TJ22— 77）是根据_家迚委的通知、山交通部负责 主编，是交通部公路规划设计院与有关设 计、科研和院校等承位共同编制的。 在编制过程中，对规范中的主要问《, 进行了专题研究和反复讨论。敁后主符部门 审查定稿，经交通部批准颁发W：行。 现将规范的主要内容命有待今后研究解 决的问题，简介如下： 一、主要内容 本规范分总则、路线、路基、路面、桥 涵、沿线设施及共它工程共六:ft 188条，另 加六个附录，分别对r外公路、厂内近路和 冻天矿山公路的技术标准、选用条件以及设 计要领等作了规定。 规范的适用范围本规范适用于工 厂、矿山、油田、港口、仓库等企业的道路 r.程新边和改达设计。它不包括林区公路， 但对林产工业的木材加工、林化工r等企业 的道路设计是适用的。 厂矿道路的分类鉴子厂r企业范 tw广、行业多，为使道路标准比较符合各行 各业的实际佶况，方便使用，有必要予以分 类。我閱六十年代有关部门的一些规定及w 外的规范，均将厂矿近路分为厂内逍路和 专用公路两类。从我闽厂矿企业的恰况来 肴，主要是xr和旷山两大类。考虑到遂天 矿山公路既不同于厂内道路，也小‘同子r外 公路，其特点明显，为了更好地开发矿业，需要萆独作为一类制定标准3因此，本规范 将厂旷迫路分为厂外公路、厂内道路和錤天 矿山公路三类。 厂矿企业分敗的车n之间的道路以及通 往尻住K的联络公路，它随科厂矿的规校不 Nifd要求亦冇所不同，混合交通g较大，具有 与厂外公路相类似的性质，闵此，这一类迫路 按厂外公路来考虑。通往水源地、M矿坝、 总变电所、煤破材料库等的迫路，交MM很 小，或偶尔冇车辆行驶，则作为厂矿的辅助 迠路来考虑，并在厂内逬路和露天矿山公路 内分别列出相应的标?准。_ 3?厂外公路由于r外公路的性质m 一般公路基本相同；行驶的车型与交通部制 定的《公路工程技术标准》所依据的车型基 本一致。以往修迚的厂外公路，是采用当时 交通部颁发的《公路工程设讣推则》规定的 技术标准，并根据大多数单位的盘见和国务 院《工农*产品和工程边设标准管理办法》 第四条：“一切砹，而又能够在仝M范围内 统…的技术标准，都必须采用问一标准，以 利全闲通W;同时也要裉据用途+同，地K 不同,生产或建设条件的不同，K别对待” 的规定。本规范确定r外公路路线等级与交 通部现行的《公路x程技术标准》规定的等 级基本一致，并在冇关条文中，根据厂矿的 特点，给予适当的补充规定。这样，既统一 了技术标准，又有一定的乂活性。 厂外公路等级的选用，过去&以交通S 49 ? 1 ^)4-2012 China Academic Journal Electronic Publishing House, All righls reserved. hltp;//w\VH,.cnki.nct 为主要依据，但交通S弹性很大，它和交通 组成情况及养护工作等有关3混合交通1:千 扰少的、芥护好的公路，其通过的交通呈就 大些；反之就小些。如果单纯以交通贵为依 据，则易产生选用等级或过或过低的偏 向。故本规范对厂外公路等级选用的规定， 主要从厂矿企业的生产规模和公路的性质出 发，并根据对厂外公路等级的现状调査和考 虑将来的发展，确定除大型的联合企业、钢 铁厂、油田、港口等对外公路一般采用二级 公路标准外，多数厂矿企业采用三级或三级 以下的公路标准。 4.厂内道路有的H家（如苏联）依 据每小时敁人交通t和设计行车速度把厂内 道路分为三级：I级路每小时行车速度和单 向通过的车辆数分别为40公里和100辆以上； H级路为35公里和10?15辆；Iff级路为25公 里和15辆以下。工厂一般都是职工生产、生 活集中的地区，建筑物多，为了行车、行人 安全，车辆都是低速行驶。据调查，我国工 厂内部行车速度一般为每小时15公里左 右。每小时40公里、35公里的行车速度，M 然是脱离实际的。如用这种不切实际的行车 速度作为制定标准的依据，必然会造成凼 家资金和土地的大读浪费。至于每小时敁大 交通量，也不是绝对的，有的工厂一天中只 有几辆汽车在厂内行驶，但有大觉的行人和 H行车等通行，若以汽车交通罱的单一措标 来划分厂内道路的等级，必然与工厂的实际 需要不相适应。因此本规范破除了单纯用交 通或和行车速度作为厂内道路的分级依据， 而是用分类的办法代替分级，即根据工厂规 模、道路的使用任务，将厂内道路分为主千 逬、次干近、辅助逍和牟N引近等。这样， 既符合我a的实际借况，又简化了一些烦琐 的计筧，便于使用。 关干计算行车速度。已如前述，厂内道 路行车速度一般为每小时15公里左右，其速 度较低。这是因为厂内道路长度一般较短， 5