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法国热拌沥青混合料配合比设计方法 第29卷第3期 2009年6月中外公路357 文章编号:1671—2579(2009)O3一O357一O5 法国热拌沥青混合料配合比设计方法 孙忠宁,柴福斌,李刚一,陈团结’? (1.中交第一公路勘察设计研究院有限公司,陕西西安710075;2.多年冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室) 1概述 摘要:法国的热拌沥青混合料的配合比设计方法和指标评价体系同我国以及英美等 国存在很大的差异.该文结合阿尔及利亚东西高速公路实例,对法国的热拌沥青混合料的配 合比设计方法进行了系统的介绍.为专业人员今后按照欧洲体系从事路面配合比设计提供 了参考和依据. 关键词:法国;热拌沥青混合料;配合比设计方法 阿尔及利亚东西高速公路位于地中海南岸,年平 均气温9～23℃,平均最高气温31.2℃,平均最低气 温5.9℃.旱季,雨季分明,气候条件和法国接近.该 项目原路面设计方案为普通沥青混合料结构,由于原 方案在技术,经济指标两方面均存在一系列问题,因 此,在变更路面设计方案时,通过研究论证确定阿尔及 利亚东西高速公路的路面采用了BBMA磨耗层+ BBME连接层+EME基层+EME或GNT底基层的 路面结构(图1)并获得阿方业主批准.其中BBMA 表示薄层沥青混凝土;BBME表示高模量沥青混凝 土,其15℃的复合模量或直接拉伸模量达到9000 12000MPa;EME表示高模量沥青碎石,其15℃的复 合模量或直接拉伸模量达到14000MPa;GNT表示 未(用沥青或者水硬性材料)处治碎石. 基 表1薄层沥青混凝土磨耗层(BBMA3)的物理力学特性 注:①表中的试验方法为法国标准NFP98系列,下同;② 本项目采用3级BBMA即BBMA3,具体分级规定见文献[8] 表2高模量沥青混凝土连接层(BBME1)的物理力学性能 试验项目指标备注 空隙率/5～11旋转剪切压实试验:10~80个回旋 …一., DURIEZ试验18℃,r(浸水稳性≥ 0’8 水前强度)浸水后 车辙试验/≤1O 复合模量/MPa 直接拉伸模量 /MPa 6O℃,3O000个回旋, 空隙率5～8 ≥900015℃,10Hz,空隙率5～8% ≥900015℃,0.02s,空隙率5～8% 疲劳/ttdef≥I101×i0回合,10℃,25Hz, 空隙率5%～8% 注:本项目采用1级BBME即BBME1,具体分级规定见 文献[1O] 图1法国路面结构示意图 本项目采用的各种沥青混合料的物理力学性能见2原材料的选用 表1～3. 2.1沥青结合料的选用 高模量沥青混合料通常采用10/30号粘稠沥青, 收稿日期:20O9一O2—25 358中外公路第29卷 表3高模量沥青碎石基层,底基层(EME2)的物理力学特性 试验项目指标备注 水≥s萎 车辙试验/%≤7..℃, 复合模量/MPa≥l400015℃,10Hz,空隙率3～6% 直接拉伸模量≥1 4O0O15~C,0.02s,空隙率3～6/ MPa r≥景辜’ 注:本项目采用2级EME即EME2,具体分级规定见文 献[9] 若采用35/50号普通沥青,则必须采用高模量外加剂 (如岩沥青,法国PR改性剂等).本工程按照合同的 要求,采用3.5/50号普通沥青,符合法国标准T65— 001(参考文献[3]),具体的技术要求见表4. 表4阿尔及利亚东西高速公路沥青技术要求 35/50号沥青方法技术要求 针入度(25℃)/0.1mmEN142635～5O 软化点/’CEN14275O～58 最EN12607--1/o.s(最大值 ,+/一)… RTFOT, 残存针人度 后℃)(最,J,.i.i/~?1EN12607--153 (163tH)/o1mm 软化点(最小值)/’CEN142752 软化点提高(最大值)/℃EN14278 闪点(最小值)/℃E溶解度(最小值)/EN1259299.0 含蜡量(最大值)/%EN12606--24.5 2.2骨料的选用 按照法国规范XPP18—540(见参考文献[4])的 定义,大小在O～125mm之间的所有矿料颗粒称为骨 料.在法国规范体系中,骨料具体是指: (1)产自天然的松散或块状岩石中颗粒,其除机 械方法外,未经其他任何方法处理. (2)岩石或矿物同时经热处理和机械处理从而得 到的人工颗粒. (3)来自构造物拆除的回收产物或再利用产物. (4)真实比重(MVR,P18—554,P18—555)大于 或等于2Mg/m.(或t/m.)的颗粒. 骨料又进一步分为粗集料(砂砾,细砾,道渣),细 集料(细砂,中粗砂)和填料(矿粉).上述骨料一律用 d/D表示,其中d和D分别表示这类骨料的最小和 最大尺寸.这些尺寸对应的是颗粒的大小(由P18— 561所定义),由P